Root Miller Plus 2

En VTT, c'est une mesure de vitesse au pedalage: comment ca roule quand tu appuies. L'essentiel vient de un montage plus lourd, une largeur de pneus typique pour le trail et une transmission solide qui aide a rouler efficacement. Pour faire simple, il est plus a l'aise en ride relax qu'en splits rapides. Sur une sortie longue, ca parait plus 'lively' quand tu augmentes le rythme.

Quand ça grimpe : 5.3/10. Parmi les VTTAE similaires, il se place dans la moyenne. Sur la plupart des côtes, ça passe bien avec un rythme régulier. Ça correspond à ~19.1 pouces (braquet). Dans le groupe comparable, on est autour de ~40% pour la facilité du petit braquet. Tu peux lire pouces (braquet) comme une ‘facilité’ du petit braquet: plus bas = mieux pour le raide. Autour de 22.9 kg, c’est assez courant pour ce type de vélo. L’assistance rend les rampes raides plus faciles, surtout à basse vitesse. La taille et l’équipement peuvent changer le ressenti, et tout n’est pas toujours public : à prendre comme une indication utile.

Performance de suspension : 7/10. Classée “Prête aux gros impacts”. Pensée pour rester calme quand les impacts s’enchaînent, surtout à vitesse élevée. Tout-suspendu : les deux extrémités encaissent, ce qui améliore le suivi en terrain cassant. Le débattement décrit la course disponible sur les bosses. Ici : environ 150 mm à l’avant et 150 mm à l’arrière. Plus de débattement veut souvent dire plus de marge sur les gros chocs. Pour du terrain plus rude où les chocs répétés demandent un suivi stable.

Balanced fit - un bon compromis entre confort et speed. Cela vient surtout du fait que le cintre se place environ 43 mm sous la selle (modere drop), et tu es allonge vers l'avant sur environ 622 mm au total (tres long). L'angle du torse estime est d'environ 28 degres. Les spacers du front-end sont estimes autour de 15 mm.

L'ajustabilité de ce vélo dépend surtout du cockpit, du routage et du système de tige de selle: Un avant modulaire laisse plus de liberté pour la longueur de potence ou la largeur de cintre. Un autre élément ressort aussi: Le routage reste relativement simple, ce qui aide quand tu changes des pièces du cockpit. Un autre élément ressort aussi: Avec une dropper, le vélo paraît plus adaptable selon les situations. Au global, il se place en Ajustable.

Ça note 8.0/10 en confort; en vrai ça se ressent très lisse. Au final, c’est très rigide. La posture est vers l’avant, attaque (posture 7/10), ce qui charge l’avant, super pour le contrôle, mais un peu plus direct dans le cintre.

Bonne valeur, même si ce n’est pas forcément le prix le plus bas. Valeur notée 1–10 : plus haut = meilleur rapport qualité-prix, plus bas = tu paies plus que des vélos similaires. Basé sur le prix catalogue du fabricant (MSRP) ; en pratique, les prix magasin peuvent être plus bas (les promos peuvent changer la donne). D’après l’estimation de spec, c’est environ 7% sous le niveau typique pour des montages similaires. Dans son groupe de pairs, c’est souvent mieux placé que beaucoup (moins cher qu’environ 81% des annonces). Pour ancrer : prix €6.380 contre une estimation ~€6.884 pour un montage similaire. En bref : bien positionné pour ce que tu obtiens.

Axé contrôle sur terrain exigeant. Il a environ 150 mm de débattement (ce qu’il absorbe), utile sur du technique et cassant. La config full-suspension colle bien à ce terrain.