Notch Cues 10

En VTT, c'est une mesure de vitesse au pedalage: comment ca roule quand tu appuies. Meme avec assistance, un build lourd et des pneus resistants peuvent casser la vitesse; ce score le montre. Ca va dans ce sens parce que un montage plus lourd, une largeur de pneus typique pour le trail et une transmission capable pour maintenir une vitesse stable. Au global, il peut sembler plus lent quand tu veux tenir un gros...

Quand ça grimpe : 5.0/10. Au sein des VTTAE comparables, il se situe dans la moyenne. Ni ultra facile ni vraiment long : un bon compromis. Chiffré: autour de 19.1 pouces (braquet). Face au groupe comparable, ça se situe vers ~39% côté facilité du petit braquet. Tu peux lire pouces (braquet) comme une ‘facilité’ du petit braquet: plus bas = mieux pour le raide. Poids : ~26.0 kg. L’assistance rend les rampes raides plus faciles, surtout à basse vitesse. La taille et l’équipement peuvent changer le ressenti, et tout n’est pas toujours public : à prendre comme une indication utile.

Suspension : 8/10, rangée “Prête aux gros impacts”. Conçue pour des chocs plus francs et des sentiers plus cassants, avec plus de stabilité. Suspension avant et arrière : plus de stabilité quand les impacts se répètent. Ici, le débattement disponible est environ 160 mm à l’avant. En règle générale, plus de débattement donne plus de réserve quand ça tape. Conçue pour rester posée quand les impacts s’enchaînent, surtout à vitesse élevée.

Sporty fit - une position orientee performance qui encourage la vitesse. Cette position s'explique surtout parce que la hauteur du cintre est d'environ 45 mm plus basse que la selle (modere drop), et l'allongement vers l'avant est d'environ 678 mm (extreme). Compte sur environ 28 degres d'inclinaison.

Résumé de la flexibilité de position: Le cockpit est modulaire, avec potence et cintre séparés, ce qui facilite les réglages ou les échanges de pièces liées au fit. Le routage reste relativement simple, ce qui aide quand tu changes des pièces du cockpit. Les détails de tige de selle ne pointent pas clairement vers un système très verrouillé ou très flexible. Résultat net: Modérément ajustable.

Le confort est à 8.3/10 — sur la route, ça se ressent très tolérant. Au final, c’est équilibré. La posture est vers l’avant, attaque (posture 7/10), ce qui charge l’avant, super pour le contrôle, mais un peu plus direct dans le cintre.

Globalement, c’est une valeur solide pour le montage. Valeur notée 1–10 : plus haut = meilleur rapport qualité-prix, plus bas = tu paies plus que des vélos similaires. Basé sur le prix catalogue du fabricant (MSRP) ; en pratique, les prix magasin peuvent être plus bas (les promos peuvent changer la donne). Sur l’estimation de spec, le prix est proche de ce qu’on attendrait pour un montage comparable. Dans son groupe de pairs, c’est souvent mieux placé que beaucoup (moins cher qu’environ 75% des annonces). Pour ancrer : prix €4.999 contre une estimation ~€5.155 pour un montage similaire. En bref : bien positionné pour ce que tu obtiens.

Ce vélo est fait pour des trails plus techniques et cassants, où le contrôle prime. Il a environ 160 mm de débattement (ce qu’il absorbe), utile sur du technique et cassant. La config full-suspension colle bien à ce terrain.