Notch Deore 12

Pour le VTT, ca capte la facon dont le velo garde la vitesse quand tu pedales sur du moins technique. Pour les e-bikes, ca reflète encore les traits de roulement et d'aero plus que la puissance moteur brute. Les plus gros contributeurs sont un montage plus lourd, une largeur de pneus typique pour le trail et une transmission plus orientee valeur/prix. Sur des efforts plus longs, il peut sembler plus lent quand tu...

En grimpée : 5.2/10. Au sein des VTTAE similaires, il se situe dans la moyenne. Le plus petit braquet est vraiment facile à mouliner en côte. En chiffres: ~18.0 pouces (braquet) pour le petit braquet. Face au groupe comparable, ça se situe vers ~70% côté facilité du petit braquet. Tu peux lire pouces (braquet) comme une ‘facilité’ du petit braquet: plus bas = mieux pour le raide. Environ 26.8 kg : ça se sent surtout sur les pentes longues. Avec l’assistance, les pentes raides passent plus sereinement à faible vitesse. Les montages changent parfois selon la taille : lis ça comme une bonne indication.

Suspension : 8/10, rangée “Prête aux gros impacts”. Conçue pour des chocs plus francs et des sentiers plus cassants, avec plus de stabilité. Suspension avant et arrière : plus de stabilité quand les impacts se répètent. Priorise la stabilité à vitesse plus élevée en terrain cassant. Plus de contrôle au freinage et en virage sur terrain cassant. Ici, le débattement disponible est environ 170 mm à l’avant. En règle générale, plus de débattement donne plus de réserve quand ça tape.

Sporty fit - tu te penches davantage vers l'avant et la position invite a hausser le rythme. L'ensemble s'explique surtout par le fait que les bars sont a peu pres 45 mm plus bas que la selle - soit un drop modere, et l'allongement vers l'avant mesure autour de 678 mm (extreme). Attends-toi a un angle du torse d'environ 28 degres.

Résumé de la flexibilité de position: Comme le cintre et la potence sont séparés, changer le reach ou la forme du cintre est généralement simple. Le routage reste relativement simple, ce qui aide quand tu changes des pièces du cockpit. Les détails de tige de selle ne pointent pas clairement vers un système très verrouillé ou très flexible. C'est pour cela que nous l'étiquetons Modérément ajustable.

Ça note 8.4/10 en confort; en vrai ça se ressent très lisse. Au final, c’est confortable. La posture est vers l’avant, attaque (posture 7/10), ce qui charge l’avant, super pour le contrôle, mais un peu plus direct dans le cintre.

Le rapport qualité-prix paraît un peu faible face à des options proches. Le score de valeur est 1–10 : plus haut = plus de vélo pour l’argent, plus bas = plus cher pour ce que c’est. Basé sur le prix catalogue du fabricant (MSRP) ; en pratique, les prix magasin peuvent être plus bas (les promos peuvent changer la donne). D’après l’estimation de spec, c’est environ 14% au-dessus du niveau typique pour des montages similaires. Parmi les comparables, c’est à peu près au milieu (moins cher qu’environ 49% des annonces). Repère rapide : €5.999 affiché contre ~€5.256 pour un montage comparable. Bottom line : tu paies probablement un supplément face à des options proches.

Reste posé quand c’est raide, rocheux ou messy. Il a environ 170 mm de débattement (ce qu’il absorbe), utile sur du technique et cassant. Dans l’ensemble, ça colle bien à cette surface range.