GRAM

Sur singletrack smooth, pneus rapides et builds plus legers ressortent, et c'est ce que ce score reflète. C'est une vue pedalage, pas un rating de performance downhill. Les drivers clefs incluent un montage plus lourd, une largeur de pneus typique pour le trail, des roues intermediaires qui equilibrent agilite et inertie et une transmission plus orientee valeur/prix. Au quotidien, il est plus a l'aise en ride...

Quand ça grimpe : 5.7/10. Parmi les VTTAE comparables, il se place dans la moyenne. Sur les murs, ça reste gérable. Le plus petit braquet est à environ 17.6 pouces (braquet). Dans le groupe comparable, on est autour de ~76% pour la facilité du petit braquet. pouces (braquet) est un raccourci: plus bas, plus tu peux mouliner quand ça grimpe. Poids : ~23.8 kg. L’assistance rend les rampes raides plus faciles, surtout à basse vitesse. Les montages changent parfois selon la taille : lis ça comme une bonne indication.

En contrôle de suspension, elle est à 8/10 — “Prête aux gros impacts”. Pensée pour rester calme quand les impacts s’enchaînent, surtout à vitesse élevée. Les deux extrémités encaissent, aidant les pneus à suivre le terrain plus régulièrement. Plus de contrôle au freinage et en virage sur terrain cassant. Le débattement, c’est l’amplitude de mouvement sur un choc — ici c’est environ 170 mm à l’avant. Des chiffres plus élevés paraissent souvent plus calmes quand ça devient cassant. Pour du terrain plus rude où les chocs répétés demandent un suivi stable.

Sporty fit - plus de tuck pour l'efficacite, tout en restant gerable pour beaucoup de cyclistes. Cela vient surtout du fait que on note environ 87 mm de drop vers les bars (important), avec environ 636 mm d'allonge vers le cintre (tres long). Tu rouleras probablement autour de 35 degres d'inclinaison. Les spacers du front-end sont estimes autour de 14 mm.

Ce qui détermine ici la flexibilité de position: Des composants séparés pour le cintre et la potence rendent les changements de fit plus pratiques. Un autre élément ressort aussi: Le routage est plutôt simple à entretenir, ce qui aide l'ajustabilité. Autre point à noter: La dropper post améliore les changements de position à la volée. Il se place donc en Modérément ajustable.

Le confort sort à 8.3/10 — au quotidien, ça se ressent moelleux. Au final, c’est ferme. La posture est vers l’avant, attaque (posture 8/10, buste ~35°), ce qui charge l’avant, super pour le contrôle, mais un peu plus direct dans le cintre.

Axé contrôle sur terrain exigeant. Il a environ 170 mm de débattement (ce qu’il absorbe), utile sur du technique et cassant. La config full-suspension colle bien à ce terrain. Dans l’ensemble, ça colle bien à cette surface range.