GRAM-RC

Sur singletrack smooth, pneus rapides et builds plus legers ressortent, et c'est ce que ce score reflète. Meme avec assistance, un build lourd et des pneus resistants peuvent casser la vitesse; ce score le montre. Les plus gros contributeurs sont un montage plus lourd, une largeur de pneus typique pour le trail, des roues intermediaires qui equilibrent agilite et inertie et une transmission solide qui aide a...

Performance en montée : 5.7/10. Dans le groupe des VTTAE similaires, il tombe dans la moyenne. Quand ça se raidit, le braquet paraît très facile. En chiffres: ~17.6 pouces (braquet) pour le petit braquet. Dans le groupe comparable, on est autour de ~76% pour la facilité du petit braquet. Tu peux lire pouces (braquet) comme une ‘facilité’ du petit braquet: plus bas = mieux pour le raide. L’assistance rend les rampes raides plus faciles, surtout à basse vitesse. Selon la taille et l’équipement, le ressenti peut varier : utile comme estimation, pas comme promesse.

Performance de suspension : 9/10. Classée “Prête aux terrains très cassants”. Ici, priorité à la stabilité : traction et contrôle avant tout. Tout-suspendu : les deux extrémités encaissent, ce qui améliore le suivi en terrain cassant. Le débattement décrit la course disponible sur les bosses. Ici : environ 180 mm à l’avant. Plus de débattement veut souvent dire plus de marge sur les gros chocs. Pour du raide et très cassant, où le contrôle sous chocs durs prime.

Sporty fit - plus de tuck pour l'efficacite, tout en restant gerable pour beaucoup de cyclistes. Cette position s'explique surtout parce que la hauteur du cintre ressort a environ 87 mm sous la selle (important drop), avec environ 636 mm de reach vers l'avant - soit un stretch tres long. L'angle du torse estime est d'environ 35 degres.

Résumé de la flexibilité de position: Des pièces de cockpit standard rendent le réglage fin de la position plus facile au fil du temps. Le routage est plutôt simple à entretenir, ce qui aide l'ajustabilité. Un autre élément ressort aussi: Une dropper post ajoute un vrai gain d'ajustabilité en roulant. Il se place donc en Modérément ajustable. En pratique, cela indique à quel point il est simple de reconfigurer ta position plus tard.

Ça note 8.3/10 en confort; en vrai ça se ressent très lisse. Au final, c’est équilibré. La posture est vers l’avant, attaque (posture 8/10, buste ~35°), ce qui charge l’avant, super pour le contrôle, mais un peu plus direct dans le cintre.

Axé contrôle sur terrain exigeant. Environ 170 mm de débattement aide sur les chocs et sections cassantes. Le choix des roues (27.5) est cohérent avec cet usage. La config full-suspension colle bien à ce terrain.