795 BladeRS Dura Ace Di2 / R50D

Pour la route, le score favorise les set-ups qui gaspillent moins d'energie a vitesse elevee. Ce qui pousse la note ici, c'est des pneus route polyvalents qui equilibrent vitesse et confort et une transmission haut de gamme, souvent tres nette sous charge. Donc, c'est un des set-ups les plus speed-focused de sa categorie. En groupe, ca change l'effort pour rester dans les roues a haute vitesse.

Performance en montée : 2.8/10. Face aux vélos de route comparables, il ressort en dessous de la moyenne. Sur la plupart des côtes, ça passe bien avec un rythme régulier. Chiffré: autour de 28.6 pouces (braquet). Dans le groupe comparable, on est autour de ~47% pour la facilité du petit braquet. Tu peux lire pouces (braquet) comme une ‘facilité’ du petit braquet: plus bas = mieux pour le raide. Au final : Sur le très raide, ça demande plus de gestion. Selon la taille et l’équipement, le ressenti peut varier : utile comme estimation, pas comme promesse.

En tant qu’option aero, avec 9.3/10 côté aero, tout indique un montage conçu pour rouler vite en terrain exposé. Dit simplement, c’est très orienté vitesse, conçu pour réduire la traînée quand tu roules vite. Le label aero est un bon repère pour savoir où l’aero se place dans les priorités. Comparé à de très gros pneus all-road, ce format joue mieux avec l’aero. Des détails comme des câbles cachés et un cockpit plus propre peuvent additionner de petits gains aero à vitesse élevée. Toutes les marques ne publient pas les mêmes détails: ici, on s’appuie sur les signaux les plus clairs disponibles. Plus tu vas vite, plus ce focus aero se voit dans la façon dont il tient la vitesse.

Sporty fit - tu te penches davantage vers l'avant et la position invite a hausser le rythme. L'ensemble s'explique surtout par le fait que le cockpit se situe a environ 112 mm sous la selle (important drop), et le cockpit t'etire vers l'avant d'environ 564 mm (long). Tu rouleras probablement autour de 41 degres d'inclinaison.

Ce qui influence l'ajustabilité sur ce vélo: Des composants séparés pour le cintre et la potence rendent les changements de fit plus pratiques. Le routage reste relativement simple, ce qui aide quand tu changes des pièces du cockpit. Les tiges aero ou propriétaires limitent souvent la facilité de changement des pièces de fit. Il se place donc en Modérément ajustable. Concrètement, cela concerne la facilité des changements de position avec des pièces courantes et un entretien normal.

Ça note 3.0/10 en confort; en vrai ça se ressent ferme. Au final, c’est ferme. Elle roule en pneus d’environ 28 mm sur des roues 700c; des pneus étroits impliquent souvent plus de pression, donc plus de buzz — surtout sur enduit gravillonné et bitume dégradé. La posture est type course (posture 7/10, buste ~41°), ce qui met plus de poids sur l’avant, donc plus de feedback dans les mains et la selle.

Ça ressemble à un prix élevé pour ce niveau de montage. Valeur notée 1–10 : plus haut = meilleur rapport qualité-prix, plus bas = tu paies plus que des vélos similaires. Basé sur le prix catalogue du fabricant (MSRP) ; en pratique, les prix magasin peuvent être plus bas (les promos peuvent changer la donne). Sur la comparaison de spec, c’est environ 82% au-dessus de ce que coûtent typiquement des montages similaires. Dans son groupe, c’est plutôt parmi les plus chers (moins cher que seulement 21% des annonces). Pour ancrer : prix €10.175 contre une estimation ~€5.576 pour un montage similaire. En bref : prix premium plutôt qu’achat “value”.

Un montage route pur, pensé pour le rythme sur l’asphalte. Avec des pneus autour de 28 mm, le setup est clairement tarmac-first. Le montage de roues (700c) va dans ce sens.