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Pour la route, le score favorise les set-ups qui gaspillent moins d'energie a vitesse elevee. Ce qui pousse la note ici, c'est des pneus route polyvalents qui equilibrent vitesse et confort et une transmission solide qui aide a rouler efficacement. C'est pourquoi, il est pense pour varier les usages plutot que pour le top-end. En groupe, ca change l'effort pour rester dans les roues a haute vitesse.

Pour les côtes : 2.7/10. Au sein des vélos de route comparables, il se situe en dessous de la moyenne. Ni ultra facile ni vraiment long : un bon compromis. Chiffré: autour de 28.6 pouces (braquet). Dans le groupe comparable, on est autour de ~43% pour la facilité du petit braquet. pouces (braquet) indique surtout si tu peux garder la cadence en côte: plus bas aide. Au final : Sur le très raide, ça demande plus de gestion. Selon la taille et l’équipement, le ressenti peut varier : utile comme estimation, pas comme promesse.

En tant qu’option orienté course, avec 7.9/10 côté aero, on sent un vélo qui penche nettement vers la vitesse. La version courte: pensé pour la vitesse, avec des choix qui réduisent la traînée quand le rythme monte. Ce setup permet une posture plus race, en présentant un peu moins de ton corps au vent. Les roues sont plutôt basses, autour de 30mm, donc la forme du cadre et la position comptent sans doute plus que la profondeur. Cette profondeur est plutôt polyvalente que strictement aero. Cette largeur est courante sur les montages performance et colle plutôt bien aux objectifs aero. Un avant plus intégré réduit souvent de petits points de traînée autour du cockpit. En vrai, ça récompense un rythme soutenu: plus tu roules vite, plus l’aero aide.

Sporty fit - une position orientee performance qui encourage la vitesse. Cela vient surtout du fait que le cintre se place environ 123 mm sous la selle (tres important drop), et tu es allonge vers l'avant sur environ 563 mm au total (long). Compte sur environ 43 degres d'inclinaison.

En Road / Race, Résumé de la flexibilité de position: Des composants séparés pour le cintre et la potence rendent les changements de fit plus pratiques. Un autre élément ressort aussi: L'avant est plus facile à travailler, ce qui aide les ajustements de position au fil du temps. Les détails de tige de selle ne pointent pas clairement vers un système très verrouillé ou très flexible. Résultat net: Ajustable.

Ça note 3.0/10 en confort; en vrai ça se ressent ferme. Au final, c’est ferme. Elle roule en pneus d’environ 28 mm sur des roues 700c; des pneus étroits impliquent souvent plus de pression, donc plus de buzz — surtout sur enduit gravillonné et bitume dégradé. La posture est type course (posture 7/10, buste ~43°), ce qui met plus de poids sur l’avant, donc plus de feedback dans les mains et la selle.

Très tarmac-first : direct, rapide, efficace sur route. Avec des pneus autour de 28 mm, le setup est clairement tarmac-first. Le format (700c) est cohérent avec cette intention.