Timemachine 01 Disc FRS

Pour la route, le score favorise les set-ups qui gaspillent moins d'energie a vitesse elevee. Ce qui compte le plus ici, c'est un montage tres leger, des pneus route polyvalents qui equilibrent vitesse et confort et une posture detendue qui sacrifie un peu d'efficacite aero. A conditions egales, c'est un set-up equilibre, pas une pure machine a vitesse. Sur route ou sentier, ca veut souvent dire: plus facile de...

Performance en montée : 1.8/10. Au sein des vélos de route, il se situe près du bas du classement. Dans le raide, ça demande plus de force. Chiffré: autour de 32.4 pouces (braquet). Dans le groupe comparable, on est autour de ~18% pour la facilité du petit braquet. Tu peux lire pouces (braquet) comme une ‘facilité’ du petit braquet: plus bas = mieux pour le raide. Au final : Sur le très raide, ça demande plus de gestion. Selon la taille et l’équipement, le ressenti peut varier : utile comme estimation, pas comme promesse.

Dans l’univers triathlon, un score aérodynamique de 10.0/10 suggère que la réduction de traînée est un objectif central. Sur la route, ça veut dire: très orienté vitesse, conçu pour réduire la traînée quand tu roules vite. Un cockpit plus net et une câblerie propre peuvent aider un peu quand tu roules vite. Sur les flats rapides et les journées ventées, il vise à perdre moins d’énergie à pousser l’air.

Race / Pro fit - une position basse et allongee pensee pour la vitesse et l'aerodynamique. Cette sensation vient principalement du fait que le drop selle-cintre tourne autour de 189 mm (tres important), avec un stretch long a environ 569 mm. Tu rouleras probablement autour de 50 degres d'inclinaison. Les velos de tri sont concus pour une position tres avancee et tres tucked quand le fit est bon.

Principales raisons derrière ce résultat de flexibilité de position: Des composants séparés pour le cintre et la potence rendent les changements de fit plus pratiques. Moins de complexité de routage rend les changements et réglages plus pratiques. Comme la tige de selle n'est pas standard, il y a souvent moins d'options de remplacement et de recul. Il se place donc en Modérément ajustable.

Le confort est à 2.7/10 — sur la route, ça se ressent ferme. Au final, c’est ferme. La posture est type course (posture 8/10, buste ~50°), ce qui met plus de poids sur l’avant, donc plus de feedback dans les mains et la selle.

Très tarmac-first : direct, rapide, efficace sur route. Pas de dimensions pneus ici : on s’appuie sur les signaux les plus solides du build. Globalement, le build pointe clairement dans cette direction.