TK FRD Ultimate Frame

Pour la route, le score favorise les set-ups qui gaspillent moins d'energie a vitesse elevee. C'est plus une histoire de pace que de confort plush. Les raisons principales sont des pneus route polyvalents qui equilibrent vitesse et confort et une posture detendue qui sacrifie un peu d'efficacite aero. Au quotidien, il est plus a l'aise en ride relax qu'en splits rapides.

Note en côte : 1.8/10. Parmi les vélos de route comparables, il se place près du bas du classement. Tu vas plus pousser que mouliner sur les murs. En chiffres: ~32.4 pouces (braquet) pour le petit braquet. Dans le groupe comparable, on est autour de ~18% pour la facilité du petit braquet. pouces (braquet) est un raccourci: plus bas, plus tu peux mouliner quand ça grimpe. En bref : Pour le très raide, c’est plutôt exigeant. Les montages changent parfois selon la taille : lis ça comme une bonne indication.

Dans l’univers track, un score aérodynamique de 9.3/10 suggère que la réduction de traînée est un objectif central. En clair, c’est très orienté vitesse, conçu pour réduire la traînée quand tu roules vite. Le label track aide à expliquer l’équilibre entre vitesse, confort et polyvalence. Une position plus basse et plus allongée aide souvent à être plus efficient face au vent quand le rythme augmente. Toutes les marques ne publient pas les mêmes détails: ici, on s’appuie sur les signaux les plus clairs disponibles. Plus tu vas vite, plus ce focus aero se voit dans la façon dont il tient la vitesse.

Race / Pro fit - un fit tres oriente performance avec plus de charge sur le core et les bras. Tu obtiens cette posture parce que la hauteur du cintre est d'environ 170 mm plus basse que la selle (tres important drop), et l'allongement vers l'avant est d'environ 616 mm (tres long). Compte sur environ 49 degres d'inclinaison. Spacers estimes: environ 3 mm.

En Road / Track, Pourquoi cette note de flexibilité de position: Un avant modulaire laisse plus de liberté pour la longueur de potence ou la largeur de cintre. Un routage plus facile à intervenir rend les modifications plus simples. Il se place donc en Modérément ajustable.

Ça note 2.6/10 en confort; en vrai ça se ressent plutôt raide. Au final, c’est ferme. La posture est type course (posture 9/10, buste ~49°), ce qui met plus de poids sur l’avant, donc plus de feedback dans les mains et la selle.

Très tarmac-first : direct, rapide, efficace sur route. Pas de dimensions pneus ici : on s’appuie sur les signaux les plus solides du build. Le format (700c) est cohérent avec cette intention.