CENTO10 SL

Ce score route vise surtout le momentum sur surface lisse et l'efficacite a haute vitesse. A cote de set-ups qui roulent plus vite, ce montage est faconne par des pneus route etroits qui limitent la resistance au roulement et une transmission capable pour maintenir une vitesse stable. Sur des efforts plus longs, il vise un feeling all-round plutot que la vitesse max. Quand c'est lisse, le setup peut rendre la...

Pour les côtes : 2.3/10. Face aux vélos de route, il ressort en dessous de la moyenne. Tu vas plus pousser que mouliner sur les murs. Chiffré: autour de 30.6 pouces (braquet). Dans le groupe comparable, on est autour de ~32% pour la facilité du petit braquet. pouces (braquet) indique surtout si tu peux garder la cadence en côte: plus bas aide. En bref : Pour le très raide, c’est plutôt exigeant. La taille et l’équipement peuvent changer le ressenti, et tout n’est pas toujours public : à prendre comme une indication utile.

Côté orienté course, un niveau de 7.5/10 laisse penser à une bonne efficience sur le plat et face au vent. La version courte: pensé pour la vitesse, avec des choix qui réduisent la traînée quand le rythme monte. Une position plus basse et plus allongée aide souvent à être plus efficient face au vent quand le rythme augmente. Les marques ne communiquent pas le même niveau de détail: on utilise donc les repères les plus fiables disponibles. En vrai, ça récompense un rythme soutenu: plus tu roules vite, plus l’aero aide.

Sporty fit - plus de tuck pour l'efficacite, tout en restant gerable pour beaucoup de cyclistes. L'ensemble s'explique surtout par le fait que le cockpit se situe a environ 119 mm sous la selle (important drop), et le cockpit t'etire vers l'avant d'environ 567 mm (long). Compte sur environ 42 degres d'inclinaison. Une geometrie Race recompense generalement une posture plus tucked. La hauteur de spacers est d'environ 9 mm.

Ce qui influence l'ajustabilité sur ce vélo: Des pièces de cockpit standard rendent le réglage fin de la position plus facile au fil du temps. Le routage reste relativement simple, ce qui aide quand tu changes des pièces du cockpit. Résultat net: Ajustable.

Le confort sort à 2.1/10 — au quotidien, ça se ressent plutôt raide. Au final, c’est très rigide. Elle roule en pneus d’environ 25 mm sur des roues 700c; des pneus étroits impliquent souvent plus de pression, donc plus de buzz — surtout sur enduit gravillonné et bitume dégradé. La posture est type course (posture 7/10, buste ~42°), ce qui met plus de poids sur l’avant, donc plus de feedback dans les mains et la selle.

Très tarmac-first : direct, rapide, efficace sur route. La section de pneu est autour de 25 mm, typique d’un montage route rapide. Le montage de roues (700c) va dans ce sens.