Roadmachine 01 FIVE

Pour les velos route, c'est un proxy du 'feeling speed' sur un asphalte normal. Les drivers clefs incluent des pneus route polyvalents qui equilibrent vitesse et confort et une transmission solide qui aide a rouler efficacement. Au global, il se situe plutot du cote rapide pour des velos comparables. C'est plus visible quand tu cherches une meilleure moyenne ou que tu roules face au vent.

Score en montée : 3.3/10. Face aux vélos de route, il ressort en dessous de la moyenne. Sur la plupart des côtes, ça passe bien avec un rythme régulier. En chiffres: ~27.0 pouces (braquet) pour le petit braquet. Face au groupe comparable, ça se situe vers ~58% côté facilité du petit braquet. Tu peux lire pouces (braquet) comme une ‘facilité’ du petit braquet: plus bas = mieux pour le raide. En bref : Un compromis correct en montée. Les montages changent parfois selon la taille : lis ça comme une bonne indication.

Dans l’univers endurance, un score aérodynamique de 7.0/10 suggère que l’intention aero fait clairement partie du package. Sur la route, ça veut dire: pensé pour la vitesse, avec des choix qui réduisent la traînée quand le rythme monte. Le label endurance est un bon repère pour savoir où l’aero se place dans les priorités. La position paraît plutôt neutre: ici, l’aero dépend plus du design global et des composants que d’une posture extrême. Des pneus autour de 28mm collent à un setup route rapide et aident à contenir la traînée. Un avant plus intégré réduit souvent de petits points de traînée autour du cockpit. En vrai, ça récompense un rythme soutenu: plus tu roules vite, plus l’aero aide.

Balanced fit - une position polyvalente pour les longues sorties et les efforts plus rapides. Cette sensation vient principalement du fait que on note environ 85 mm de drop vers les bars (important), avec environ 560 mm d'allonge vers le cintre (long). Attends-toi a un angle du torse d'environ 36 degres.

Pourquoi cette note de flexibilité de position: Un cockpit intégré limite souvent les changements simples comme une autre longueur de potence. Le routage est plutôt simple à entretenir, ce qui aide l'ajustabilité. Cette conception de tige de selle est plus spécifique qu'une tige ronde standard, ce qui réduit la flexibilité. Résultat net: Ajustement limité. En pratique, cela indique à quel point il est simple de reconfigurer ta position plus tard.

Le confort sort à 4.1/10 — au quotidien, ça se ressent ferme. Au final, c’est ferme. Elle roule en pneus d’environ 28 mm sur des roues 700c; on sent davantage la texture de la route avec des pneus étroits — surtout sur enduit gravillonné et bitume dégradé. La posture est neutre (posture 6/10, buste ~36°), ce qui garde un bon équilibre — ni trop agressif, ni trop relax.

Ce montage vise l’efficacité et le rendement sur route. La section de pneu est autour de 28 mm, typique d’un montage route rapide. La catégorie Endurance donne le contexte du setup. Le montage de roues (700c) va dans ce sens.