T-Randonneur Sport

Ce score route vise surtout le momentum sur surface lisse et l'efficacite a haute vitesse. Les raisons principales sont un montage plus lourd, des pneus plus larges type mixte, avec un peu plus de trainée et une transmission plus orientee valeur/prix. Du coup, il est plus a l'aise en ride relax qu'en splits rapides. Au quotidien, ca se traduit souvent par une acceleration plus facile et moins d'effort pour tenir...

Note en côte : 5.0/10. Face aux vélos de route, il ressort dans la moyenne. Le plus petit braquet est plutôt équilibré. Ça correspond à ~27.0 pouces (braquet). Dans le groupe comparable, on est autour de ~58% pour la facilité du petit braquet. Tu peux lire pouces (braquet) comme une ‘facilité’ du petit braquet: plus bas = mieux pour le raide. En bref : Un compromis correct en montée. Selon la taille et l’équipement, le ressenti peut varier : utile comme estimation, pas comme promesse.

Pour un montage endurance, 6.0/10 en aero indique une vraie capacité à tenir la vitesse quand le rythme monte. Sur la route, ça veut dire: pensé pour la vitesse, avec des choix qui réduisent la traînée quand le rythme monte. Des pneus autour de 35mm sont un entre-deux pratique, avec un léger compromis aero face à des pneus course plus étroits. Sur le plat et face au vent, ce type de montage paraît souvent plus efficient que des designs très orientés confort.

Comfort fit - orientee confort sans devenir molle. Il manque une partie des donnees, donc cette lecture reste en partie modelee.

Principales raisons derrière ce résultat de flexibilité de position: Le cockpit est modulaire, avec potence et cintre séparés, ce qui facilite les réglages ou les échanges de pièces liées au fit. Le routage reste relativement simple, ce qui aide quand tu changes des pièces du cockpit. Une tige ronde rend les changements de fit plus simples qu'une forme propriétaire. Nous le classons donc comme Ajustable. En pratique, cela indique à quel point il est simple de reconfigurer ta position plus tard.

Le confort sort à 5.6/10 — au quotidien, ça se ressent équilibré. Au final, c’est équilibré. Elle roule en pneus d’environ 35 mm sur des roues 700c; plus de volume aide à atténuer les vibrations et les petites bosses — surtout sur enduit gravillonné et bitume dégradé. La posture est neutre (posture 5/10), ce qui garde un bon équilibre — ni trop agressif, ni trop relax.

Ce montage est pensé pour des routes réelles avec fissures et réparations. Pas de dimensions pneus ici : on s’appuie sur les signaux les plus solides du build. Le format (700c) est cohérent avec cette intention.