Super cross race Pro

Pour les velos route, c'est un proxy du 'feeling speed' sur un asphalte normal. Ce qui compte le plus ici, c'est des pneus plus larges type mixte, avec un peu plus de trainée. Au quotidien, il priorise la confiance et le quotidien plutot que la pace pure. Quand tu appuies, tu sens la diff: certains velos bondissent, d'autres mettent du temps.

En grimpée : 4.4/10. Face aux vélos de route similaires, il ressort dans la moyenne. Quand ça se raidit, le braquet paraît très facile. Ça correspond à ~23.8 pouces (braquet). Face au groupe comparable, ça se situe vers ~86% côté facilité du petit braquet. Tu peux lire pouces (braquet) comme une ‘facilité’ du petit braquet: plus bas = mieux pour le raide. En bref : Un compromis correct en montée. Les montages changent parfois selon la taille : lis ça comme une bonne indication.

Côté cyclocross, un niveau de 5.1/10 laisse penser à un montage capable de faire beaucoup de choses correctement. La version courte: un bon entre-deux: un peu de profilage, sans être un montage aero extrême. Selon la catégorie, on échange de l’aero contre du confort et de la stabilité — cyclocross fait partie de l’histoire. La position paraît plutôt neutre: ici, l’aero dépend plus du design global et des composants que d’une posture extrême. Cette largeur privilégie grip et stabilité, avec une légère pénalité aero quand on roule vite. Ça veut souvent dire une bonne vitesse du quotidien sans forcer une position très agressive ou des pièces pure race.

Balanced fit - une position polyvalente pour les longues sorties et les efforts plus rapides. Cette sensation vient principalement du fait que on note un drop important d'environ 92 mm entre la selle et le cintre, plus environ 547 mm d'allonge vers l'avant (long). L'angle du torse estime est d'environ 38 degres.

Voici l'explication simple derrière la note de flexibilité de position: Des composants séparés pour le cintre et la potence rendent les changements de fit plus pratiques. Le routage est plutôt simple à entretenir, ce qui aide l'ajustabilité. Nous le classons donc comme Ajustable.

Le confort sort à 6.0/10 — au quotidien, ça se ressent modérément confortable. Au final, c’est équilibré. Elle roule en pneus d’environ 40 mm sur des roues 700c; des pneus plus larges permettent de baisser un peu la pression et de lisser le mauvais bitume — surtout sur routes rugueuses et portions de gravel. La posture est neutre (posture 6/10, buste ~38°), ce qui garde un bon équilibre — ni trop agressif, ni trop relax.

Stable et prévisible dès que ça devient loose. Une section autour de 40 mm stabilise quand ça devient loose. Le format (700c) est cohérent avec cette intention. Dans l’ensemble, ça colle bien à cette surface range.