TCX Advanced Pro 2

Cette mesure route se concentre sur l'efficacite sur bitume, ou la trainée et le roulement comptent le plus. Ca favorise l'efficacite plutot qu'une stabilite type touring. Plusieurs choix de montage jouent, dont des pneus plus larges type mixte, avec un peu plus de trainée et une transmission capable pour maintenir une vitesse stable. Au global, il mise plus sur la stabilite et l'utilite que sur le cote 'rapide'.

Quand ça grimpe : 3.3/10. Parmi les vélos de route, il se place en dessous de la moyenne. Ni ultra facile ni vraiment long : un bon compromis. Chiffré: autour de 27.0 pouces (braquet). Dans le groupe comparable, on est autour de ~58% pour la facilité du petit braquet. pouces (braquet) indique surtout si tu peux garder la cadence en côte: plus bas aide. Les montages changent parfois selon la taille : lis ça comme une bonne indication.

Côté cyclocross, un niveau de 5.4/10 laisse penser à un montage capable de faire beaucoup de choses correctement. La version courte: un bon entre-deux: un peu de profilage, sans être un montage aero extrême. La position paraît plutôt neutre: ici, l’aero dépend plus du design global et des composants que d’une posture extrême. Des pneus autour de 33mm sont un entre-deux pratique, avec un léger compromis aero face à des pneus course plus étroits. Sensation d’entre-deux: pas le plus aero possible, mais pas un frein non plus.

Balanced fit - une posture road neutre qui convient a la plupart des cyclistes. Cela vient surtout du fait que le cockpit se situe a environ 100 mm sous la selle (important drop), et le cockpit t'etire vers l'avant d'environ 557 mm (long). L'angle du torse estime est d'environ 39 degres.

L'ajustabilité de ce vélo dépend surtout du cockpit, du routage et du système de tige de selle: Comme le cintre et la potence sont séparés, changer le reach ou la forme du cintre est généralement simple. Le routage reste relativement simple, ce qui aide quand tu changes des pièces du cockpit. Les tiges aero ou propriétaires limitent souvent la facilité de changement des pièces de fit. Au global, il se place en Ajustable. En pratique, cela indique à quel point il est simple de reconfigurer ta position plus tard.

Ça note 4.7/10 en confort; en vrai ça se ressent modérément confortable. Au final, c’est ferme. Elle roule en pneus d’environ 33 mm sur des roues 700c; des pneus plus larges permettent de baisser un peu la pression et de lisser le mauvais bitume — surtout sur enduit gravillonné et bitume dégradé. La posture est neutre (posture 6/10, buste ~39°), ce qui garde un bon équilibre — ni trop agressif, ni trop relax.

C’est le genre de prix qu’on remarque vite. Le score de valeur est 1–10 : plus haut = plus de vélo pour l’argent, plus bas = plus cher pour ce que c’est. Basé sur le prix catalogue du fabricant (MSRP) ; en pratique, les prix magasin peuvent être plus bas (les promos peuvent changer la donne). D’après l’estimation de spec, c’est environ 22% sous le niveau typique pour des montages similaires. Dans son groupe de pairs, c’est souvent mieux placé que beaucoup (moins cher qu’environ 85% des annonces). Pour ancrer : prix €2.398 contre une estimation ~€3.077 pour un montage similaire. En bref : excellent rapport qualité-prix pour ce qui est inclus.

Prêt pour le gravel tout en restant efficace sur l’asphalte. Une section autour de 33 mm stabilise quand ça devient loose. Le montage de roues (700c) va dans ce sens.