Infinito CV 105 Di2

Pour les velos route, c'est un proxy du 'feeling speed' sur un asphalte normal. Ca atterrit là grâce a des pneus route polyvalents qui equilibrent vitesse et confort et une transmission solide qui aide a rouler efficacement. Pour faire simple, c'est un des set-ups les plus speed-focused de sa categorie. Sur une sortie longue, ca parait plus 'lively' quand tu augmentes le rythme.

En grimpée : 3.3/10. Dans le groupe des vélos de route, il tombe en dessous de la moyenne. Le plus petit braquet est plutôt équilibré. Le plus petit braquet est à environ 27.0 pouces (braquet). Face au groupe comparable, ça se situe vers ~58% côté facilité du petit braquet. pouces (braquet) est un raccourci: plus bas, plus tu peux mouliner quand ça grimpe. Selon la taille et l’équipement, le ressenti peut varier : utile comme estimation, pas comme promesse.

Dans l’univers endurance, un score aérodynamique de 6.0/10 suggère que l’intention aero fait clairement partie du package. Sur la route, ça veut dire: pensé pour la vitesse, avec des choix qui réduisent la traînée quand le rythme monte. La position paraît plutôt neutre: ici, l’aero dépend plus du design global et des composants que d’une posture extrême. Cette largeur est courante sur les montages performance et colle plutôt bien aux objectifs aero. Quand tu vas vite, ça peut sembler plus facile de garder la même vitesse.

Balanced fit - un bon compromis entre confort et speed. Cela vient surtout du fait que on note un drop important d'environ 85 mm entre la selle et le cintre, plus environ 565 mm d'allonge vers l'avant (long). Compte sur environ 36 degres d'inclinaison.

Ce qui influence l'ajustabilité sur ce vélo: Des composants séparés pour le cintre et la potence rendent les changements de fit plus pratiques. L'avant est plus facile à travailler, ce qui aide les ajustements de position au fil du temps. Au global, il se place en Ajustable. Cela décrit surtout la facilité avec laquelle les pièces clés liées au fit peuvent être ajustées ou remplacées au fil du temps.

Ça note 4.1/10 en confort; en vrai ça se ressent plus réactif que moelleux. Au final, c’est ferme. Elle roule en pneus d’environ 28 mm sur des roues 700c; des pneus étroits impliquent souvent plus de pression, donc plus de buzz — surtout sur enduit gravillonné et bitume dégradé. La posture est neutre (posture 6/10, buste ~36°), ce qui garde un bon équilibre — ni trop agressif, ni trop relax.

Tu paies une grosse prime par rapport à des montages similaires. Le score de valeur est 1–10 : plus haut = plus de vélo pour l’argent, plus bas = plus cher pour ce que c’est. Basé sur le prix catalogue du fabricant (MSRP) ; en pratique, les prix magasin peuvent être plus bas (les promos peuvent changer la donne). Sur la comparaison de spec, c’est environ 43% au-dessus de ce que coûtent typiquement des montages similaires. Par rapport aux similaires, ça tire un peu vers le cher (moins cher qu’environ 34% des annonces). Repère rapide : €5.827 affiché contre ~€4.077 pour un montage comparable. Globalement, tu trouveras probablement une meilleure valeur ailleurs.

Ce vélo est fait pour le bitume lisse et la vitesse sur route. Avec des pneus autour de 28 mm, le setup est clairement tarmac-first. Même si c’est tagué Endurance, la config le pousse plutôt vers Road Only.