45° Anniversario Campagnolo Super Record EPS Disc

Cette mesure route se concentre sur l'efficacite sur bitume, ou la trainée et le roulement comptent le plus. L'essentiel vient de des pneus route polyvalents qui equilibrent vitesse et confort et une transmission haut de gamme, souvent tres nette sous charge. Du coup, c'est regle pour paraitre rapide quand tu pousses. Sur route ou sentier, ca veut souvent dire: plus facile de prendre la vitesse et de la garder.

Note en côte : 2.3/10. Dans le groupe des vélos de route similaires, il tombe en dessous de la moyenne. Dans le raide, ça demande plus de force. En chiffres: ~30.6 pouces (braquet) pour le petit braquet. Face au groupe comparable, ça se situe vers ~32% côté facilité du petit braquet. pouces (braquet) indique surtout si tu peux garder la cadence en côte: plus bas aide. En bref : Pour le très raide, c’est plutôt exigeant. Les montages changent parfois selon la taille : lis ça comme une bonne indication.

Pour un montage orienté course, 7.3/10 en aero indique une vraie capacité à tenir la vitesse quand le rythme monte. La version courte: pensé pour la vitesse, avec des choix qui réduisent la traînée quand le rythme monte. La position paraît plutôt neutre: ici, l’aero dépend plus du design global et des composants que d’une posture extrême. Sur le plat et face au vent, ce type de montage paraît souvent plus efficient que des designs très orientés confort.

Sporty fit - plus de tuck pour l'efficacite, tout en restant gerable pour beaucoup de cyclistes. L'ensemble s'explique surtout par le fait que la hauteur du cintre est d'environ 97 mm plus basse que la selle (important drop), et l'allongement vers l'avant est d'environ 564 mm (long). Compte sur environ 38 degres d'inclinaison.

Principales raisons derrière ce résultat de flexibilité de position: Avec un cockpit one-piece, le vélo est plus figé dans sa position d'origine. Un autre élément ressort aussi: Moins de complexité de routage rend les changements et réglages plus pratiques. Au global, la marge d'ajustement est limitée. Concrètement, cela concerne la facilité des changements de position avec des pièces courantes et un entretien normal.

Le confort sort à 2.5/10 — au quotidien, ça se ressent dur sur le cassant. Au final, c’est très rigide. La posture est neutre (posture 6/10, buste ~38°), ce qui garde un bon équilibre — ni trop agressif, ni trop relax.

Ce vélo est fait pour le bitume lisse et la vitesse sur route. Pas de dimensions pneus ici : on s’appuie sur les signaux les plus solides du build. Le montage de roues (700c) va dans ce sens.