Teammachine R 01 TWO

Quand c'est lisse, la vitesse depend surtout de la resistance et du poids, et c'est ce que ce score souligne. Les raisons principales sont des pneus route etroits qui limitent la resistance au roulement et une transmission haut de gamme, souvent tres nette sous charge. Sur des parcours typiques, il parait souvent lively quand tu relances. C'est pourquoi deux velos peuvent sembler tres differents a la meme...

En grimpée : 1.8/10. Dans le groupe des vélos de route comparables, il tombe près du bas du classement. Dans le raide, ça demande plus de force. En chiffres: ~32.4 pouces (braquet) pour le petit braquet. Dans le groupe comparable, on est autour de ~18% pour la facilité du petit braquet. pouces (braquet) est un raccourci: plus bas, plus tu peux mouliner quand ça grimpe. En bref : Pour le très raide, c’est plutôt exigeant. Selon la taille et l’équipement, le ressenti peut varier : utile comme estimation, pas comme promesse.

Dans l’univers orienté course, un score aérodynamique de 8.8/10 suggère que la réduction de traînée est un objectif central. Sur la route, ça veut dire: très orienté vitesse, conçu pour réduire la traînée quand tu roules vite. Le label race est un bon repère pour savoir où l’aero se place dans les priorités. Avec des jantes autour de 62mm, les roues penchent clairement vers un montage aero. Cette profondeur est un choix orienté vitesse, surtout avec du vent régulier. Comparé à de très gros pneus all-road, ce format joue mieux avec l’aero. Les marques ne communiquent pas le même niveau de détail: on utilise donc les repères les plus fiables disponibles. Plus tu vas vite, plus ce focus aero se voit dans la façon dont il tient la vitesse.

Sporty fit - tu te penches davantage vers l'avant et la position invite a hausser le rythme. Cette position s'explique surtout parce que les bars sont a peu pres 99 mm plus bas que la selle - soit un drop important, et l'allongement vers l'avant mesure autour de 569 mm (long). Compte sur environ 39 degres d'inclinaison.

En Road, Pourquoi cette note de flexibilité de position: Un cockpit one-piece verrouille davantage le poste de pilotage que des pièces séparées. Le routage reste relativement simple, ce qui aide quand tu changes des pièces du cockpit. Il finit donc en Ajustement limité.

Le confort est à 2.5/10 — sur la route, ça se ressent dur sur le cassant. Au final, c’est très rigide. Elle roule en pneus d’environ 26 mm sur des roues 700c; on sent davantage la texture de la route avec des pneus étroits — surtout sur enduit gravillonné et bitume dégradé. La posture est neutre (posture 6/10, buste ~39°), ce qui garde un bon équilibre — ni trop agressif, ni trop relax.

C’est nettement au-dessus de ce qu’on attendrait pour un montage similaire. Le score de valeur est 1–10 : plus haut = plus de vélo pour l’argent, plus bas = plus cher pour ce que c’est. Basé sur le prix catalogue du fabricant (MSRP) ; en pratique, les prix magasin peuvent être plus bas (les promos peuvent changer la donne). Sur la comparaison de spec, c’est environ 80% au-dessus de ce que coûtent typiquement des montages similaires. Dans son groupe, c’est plutôt parmi les plus chers (moins cher que seulement 21% des annonces). Pour ancrer : prix €14.700 contre une estimation ~€8.160 pour un montage similaire. Bottom line : le prix paraît élevé pour l’équipement.

Un montage route pur, pensé pour le rythme sur l’asphalte. Avec des pneus autour de 26 mm, le setup est clairement tarmac-first. Globalement, le build pointe clairement dans cette direction.