CAAD13 Disc Ultegra

Sur asphalte, de petits ecarts de trainée et de resistance au roulement s'additionnent, et ce score capte ca. Le score est largement faconne par des pneus route etroits qui limitent la resistance au roulement et une transmission solide qui aide a rouler efficacement. Sur des efforts plus longs, c'est un des set-ups les plus speed-focused de sa categorie. Concretement, ca influe sur la vitesse de croisiere et la...

Pour les côtes : 1.8/10. Au sein des vélos de route similaires, il se situe près du bas du classement. Quand ça grimpe fort: plus pousser que mouliner. Chiffré: autour de 32.4 pouces (braquet). Face au groupe comparable, ça se situe vers ~18% côté facilité du petit braquet. pouces (braquet) est un raccourci: plus bas, plus tu peux mouliner quand ça grimpe. En bref : Pour le très raide, c’est plutôt exigeant. Les montages changent parfois selon la taille : lis ça comme une bonne indication.

Côté orienté course, un niveau de 7.5/10 laisse penser à une bonne efficience sur le plat et face au vent. En clair, c’est pensé pour la vitesse, avec des choix qui réduisent la traînée quand le rythme monte. Le label race aide à expliquer l’équilibre entre vitesse, confort et polyvalence. La position paraît plutôt neutre: ici, l’aero dépend plus du design global et des composants que d’une posture extrême. Des pneus autour de 25mm collent à un setup route rapide et aident à contenir la traînée. Un avant plus intégré réduit souvent de petits points de traînée autour du cockpit. Les specs varient selon marché et millésime; le résumé suit les indices les plus cohérents publiés. Sur le plat et face au vent, ce type de montage paraît souvent plus efficient que des designs très orientés confort.

Sporty fit - plus de tuck pour l'efficacite, tout en restant gerable pour beaucoup de cyclistes. Cela vient surtout du fait que le cockpit se situe a environ 108 mm sous la selle (important drop), et le cockpit t'etire vers l'avant d'environ 568 mm (long). L'angle du torse estime est d'environ 40 degres.

Cette note est surtout dictée par les éléments qui influencent l'ajustabilité: Comme le cintre et la potence sont séparés, changer le reach ou la forme du cintre est généralement simple. Un autre élément ressort aussi: Des câbles cachés ajoutent généralement un peu de friction quand on change cintre ou potence. Un autre élément ressort aussi: Les tiges aero ou propriétaires limitent souvent la facilité de changement des pièces de fit. Au global, il se place en Ajustable. Concrètement, cela concerne la facilité des changements de position avec des pièces courantes et un entretien normal.

Le confort sort à 2.3/10 — au quotidien, ça se ressent très ferme. Au final, c’est très rigide. Elle roule en pneus d’environ 25 mm sur des roues 700c; on sent davantage la texture de la route avec des pneus étroits — surtout sur enduit gravillonné et bitume dégradé. La posture est neutre (posture 6/10, buste ~40°), ce qui garde un bon équilibre — ni trop agressif, ni trop relax.

Très tarmac-first : direct, rapide, efficace sur route. La section de pneu est autour de 25 mm, typique d’un montage route rapide. Le format (700c) est cohérent avec cette intention.