SuperSix EVO Carbon Disc 105 Di2

Cette mesure route se concentre sur l'efficacite sur bitume, ou la trainée et le roulement comptent le plus. Plusieurs choix de montage jouent, dont des pneus route etroits qui limitent la resistance au roulement et une transmission solide qui aide a rouler efficacement. Quand tu hausses le rythme, il est assez rapide pour la plupart des rides, sans etre le 'fastest possible'. Quand tu appuies, tu sens la diff:...

En grimpée : 3.3/10. Parmi les vélos de route similaires, il se place en dessous de la moyenne. Le plus petit braquet est plutôt équilibré. Chiffré: autour de 27.0 pouces (braquet). Dans le groupe comparable, on est autour de ~58% pour la facilité du petit braquet. Tu peux lire pouces (braquet) comme une ‘facilité’ du petit braquet: plus bas = mieux pour le raide. La taille et l’équipement peuvent changer le ressenti, et tout n’est pas toujours public : à prendre comme une indication utile.

Dans l’univers orienté course, un score aérodynamique de 7.6/10 suggère que l’intention aero fait clairement partie du package. En clair, c’est pensé pour la vitesse, avec des choix qui réduisent la traînée quand le rythme monte. Des jantes autour de 35mm, c’est plus polyvalent qu’un choix aero pur. Ça ressemble à un choix pratique plus qu’à un choix max-aero. Cette largeur est courante sur les montages performance et colle plutôt bien aux objectifs aero. En vrai, ça récompense un rythme soutenu: plus tu roules vite, plus l’aero aide.

Sporty fit - plus de tuck pour l'efficacite, tout en restant gerable pour beaucoup de cyclistes. Certaines mesures manquaient, donc une partie de ceci est estimee.

En Road / Race, Principales raisons derrière ce résultat de flexibilité de position: Comme le cockpit est intégré, changer de taille ou de position est moins simple. Autre point à noter: Le routage interne est propre visuellement mais rend les changements de cockpit un peu plus délicats. Un autre élément ressort aussi: Les tiges aero ou propriétaires limitent souvent la facilité de changement des pièces de fit. Un serrage 2-bolt rend les réglages précis de selle plus simples. Résultat net: Spécifique à un race fit.

Le confort est à 2.1/10 — sur la route, ça se ressent très ferme. Au final, c’est très rigide. Elle roule en pneus d’environ 25 mm sur des roues 700c; on sent davantage la texture de la route avec des pneus étroits — surtout sur enduit gravillonné et bitume dégradé. La posture est type course (posture 7/10), ce qui met plus de poids sur l’avant, donc plus de feedback dans les mains et la selle.

Côté rapport qualité-prix, ça sort du lot. Le score de valeur est 1–10 : plus haut = plus de vélo pour l’argent, plus bas = plus cher pour ce que c’est. Basé sur le prix catalogue du fabricant (MSRP) ; en pratique, les prix magasin peuvent être plus bas (les promos peuvent changer la donne). D’après l’estimation de spec, c’est environ 16% sous le niveau typique pour des montages similaires. Dans son groupe de pairs, c’est souvent mieux placé que beaucoup (moins cher qu’environ 82% des annonces). Pour ancrer : prix €5.249 contre une estimation ~€6.264 pour un montage similaire. En bref : excellent rapport qualité-prix pour ce qui est inclus.

Un montage route pur, pensé pour le rythme sur l’asphalte. Avec des pneus autour de 25 mm, le setup est clairement tarmac-first. Le montage de roues (700c) va dans ce sens.