Track Comp

Sur asphalte, de petits ecarts de trainée et de resistance au roulement s'additionnent, et ce score capte ca. C'est vise 'aller vite', pas maximiser la capacite de portage. Ce qui pousse la note ici, c'est un poids plutot moyen, des pneus route etroits qui limitent la resistance au roulement et une posture detendue qui sacrifie un peu d'efficacite aero. A conditions egales, il est pense pour varier les usages...

Quand ça grimpe : 1.2/10. Parmi les vélos de route similaires, il se place près du bas du classement. Quand ça grimpe fort: plus pousser que mouliner. En chiffres: ~77.6 pouces (braquet) pour le petit braquet. Face au groupe comparable, ça se situe vers ~1% côté facilité du petit braquet. pouces (braquet) indique surtout si tu peux garder la cadence en côte: plus bas aide. Poids : ~9.8 kg. Au final : Sur le très raide, ça demande plus de gestion. La taille et l’équipement peuvent changer le ressenti, et tout n’est pas toujours public : à prendre comme une indication utile.

En tant qu’option track, avec 9.6/10 côté aero, tout indique un montage conçu pour rouler vite en terrain exposé. Dit simplement, c’est très orienté vitesse, conçu pour réduire la traînée quand tu roules vite. Un avant plus bas peut aider à se tasser, même si le vélo n’est pas un pur spécialiste aero. Toutes les marques ne publient pas les mêmes détails: ici, on s’appuie sur les signaux les plus clairs disponibles. Si tu roules souvent vite, c’est le genre de vélo qui est conçu pour te le rendre.

Race / Pro fit - un fit tres oriente performance avec plus de charge sur le core et les bras. Cette sensation vient principalement du fait que on note un drop tres important d'environ 175 mm entre la selle et le cintre, plus environ 566 mm d'allonge vers l'avant (long). Tu rouleras probablement autour de 50 degres d'inclinaison.

En Road, Principales raisons derrière ce résultat de flexibilité de position: Comme le cintre et la potence sont séparés, changer le reach ou la forme du cintre est généralement simple. Un routage plus facile à intervenir rend les modifications plus simples. Il se place donc en Modérément ajustable.

Le confort sort à 1.8/10 — au quotidien, ça se ressent très ferme. Au final, c’est très rigide. Elle roule en pneus d’environ 25 mm sur des roues 700c; des pneus étroits impliquent souvent plus de pression, donc plus de buzz — surtout sur enduit gravillonné et bitume dégradé. La posture est type course (posture 8/10, buste ~50°), ce qui met plus de poids sur l’avant, donc plus de feedback dans les mains et la selle.

C’est le genre de prix qu’on remarque vite. Valeur notée 1–10 : plus haut = meilleur rapport qualité-prix, plus bas = tu paies plus que des vélos similaires. Basé sur le prix catalogue du fabricant (MSRP) ; en pratique, les prix magasin peuvent être plus bas (les promos peuvent changer la donne). D’après la liste de composants, c’est environ 73% moins cher que le niveau typique d’un montage comparable. Face à des vélos similaires (type/âge), c’est plutôt du côté des moins chers (moins cher qu’environ 98% des annonces). Repère rapide : €449 affiché contre ~€1.661 pour un montage comparable. Certaines infos fabricant ne sont pas toujours publiées complètement : prends ça comme une bonne direction, pas un verdict final. Globalement, ça ressemble à un excellent choix “value” dans sa catégorie.

Très tarmac-first : direct, rapide, efficace sur route. La section de pneu est autour de 25 mm, typique d’un montage route rapide. Le montage de roues (700c) va dans ce sens.