S-Works Shiv Disc – SRAM RED eTap AXS

Cette mesure route se concentre sur l'efficacite sur bitume, ou la trainée et le roulement comptent le plus. A cote de set-ups qui roulent plus vite, ce montage est faconne par des pneus route etroits qui limitent la resistance au roulement et une transmission capable pour maintenir une vitesse stable. Sur des efforts plus longs, ca penche clairement vers la pace face aux velos similaires. Sur une sortie longue,...

Sur le raide : 2.5/10. Dans le groupe des vélos de route comparables, il tombe en dessous de la moyenne. Le plus petit braquet est plutôt équilibré. Ça correspond à ~29.5 pouces (braquet). Face au groupe comparable, ça se situe vers ~37% côté facilité du petit braquet. pouces (braquet) est un raccourci: plus bas, plus tu peux mouliner quand ça grimpe. Au final : Sur le très raide, ça demande plus de gestion. Les montages changent parfois selon la taille : lis ça comme une bonne indication.

Côté triathlon, un niveau de 10.0/10 laisse penser que l’aero est l’un des leviers principaux du design. Sur la route, ça veut dire: très orienté vitesse, conçu pour réduire la traînée quand tu roules vite. Le label triathlon est un bon repère pour savoir où l’aero se place dans les priorités. Avec des jantes autour de 64mm, les roues penchent clairement vers un montage aero. C’est un classique pour gagner un peu d’efficience à haute vitesse. Un avant plus intégré réduit souvent de petits points de traînée autour du cockpit. Les specs varient selon marché et millésime; le résumé suit les indices les plus cohérents publiés. Plus tu vas vite, plus ce focus aero se voit dans la façon dont il tient la vitesse.

Balanced fit - une position polyvalente pour les longues sorties et les efforts plus rapides. Cette sensation vient principalement du fait que le cockpit se situe a environ 125 mm sous la selle (tres important drop), et le cockpit t'etire vers l'avant d'environ 525 mm (long). Attends-toi a un angle du torse d'environ 45 degres.

Principales raisons derrière ce résultat de flexibilité de position: Le cockpit est modulaire, avec potence et cintre séparés, ce qui facilite les réglages ou les échanges de pièces liées au fit. L'avant est plus facile à travailler, ce qui aide les ajustements de position au fil du temps. Au global, il se place en Ajustable. Cela décrit surtout la facilité avec laquelle les pièces clés liées au fit peuvent être ajustées ou remplacées au fil du temps.

Le confort sort à 1.7/10 — au quotidien, ça se ressent dur sur le cassant. Au final, c’est très rigide. Elle roule en pneus d’environ 24 mm sur des roues 700c; on sent davantage la texture de la route avec des pneus étroits — surtout sur enduit gravillonné et bitume dégradé. La posture est type course (posture 7/10, buste ~45°), ce qui met plus de poids sur l’avant, donc plus de feedback dans les mains et la selle.

Très tarmac-first : direct, rapide, efficace sur route. La section de pneu est autour de 24 mm, typique d’un montage route rapide. Le format (700c) est cohérent avec cette intention.