ONE-FORTY 7000

Voor MTB's gaat dit over pedal- en rolsnelheid op stevige trails/hardpack, niet over downhill confidence. De grootste bijdragers zijn typische trail-breedte banden en een capabele drivetrain die een stabiel tempo ondersteunt. In de praktijk draait het meer om stabiliteit en utility dan om snel aanvoelen. Daarom kunnen twee fietsen met dezelfde rider bij dezelfde snelheid toch heel anders aanvoelen.

Op klimmen: 8.6/10. In de groep mountainbikes (vergelijkbaar) komt ’ie bij de top uit. In korte steile stukken blijft het goed te doen. Qua getal zit je rond 16.9 duim (verzet). Tegen de vergelijkingsgroep zit je rond ~77% qua ‘makkelijk licht verzet’. duim (verzet) vat je lichtste verzet samen: lager maakt klimmen vriendelijker. Onder de streep: Je kunt een stabiele cadans houden, ook als het steil wordt. Afhankelijk van maat en afmontage kan het net anders aanvoelen: handig als inschatting, geen belofte.

Veringprestaties: 9/10. In de groep “Klaar voor extreem ruig terrein”. Maximale rust: tractie en controle staan centraal. Vering voor en achter: meer rust wanneer klappen zich herhalen. Hier is de beschikbare veerweg ongeveer 171 mm voor. Vuistregel: meer veerweg geeft meer reserve als klappen groter worden. Voor steil en zeer ruig terrein waar controle onder harde klappen prioriteit is.

Sporty fit - meer tuck voor efficientie, maar voor veel riders nog goed te doen. Dat komt vooral doordat je ongeveer 90 mm drop naar de bars hebt (groot), met ongeveer 639 mm reach naar het stuur (heel lang). De geschatte romphoek ligt rond 35 graden. De spacerhoogte ligt rond 13 mm.

De verstelbaarheid van deze fiets hangt vooral af van cockpit, kabelrouting en zadelpen-setup: Losse stuur- en stuurpenonderdelen houden fit-wijzigingen praktisch. Daarnaast speelt ook dit mee: Aan de voorkant is makkelijker te werken, wat fit-aanpassingen op termijn ondersteunt. Over het geheel genomen is hij Gemiddeld verstelbaar.

Comfort komt uit op 8.4/10 — op de weg voelt het erg vergevingsgezind. Per saldo is het gebalanceerd. De houding is naar voren, aanvallend (posture 8/10, torso ~35°), wat meer druk op het voorwiel zet: top voor controle, maar wat directer door het stuur.

Stabieler wanneer het steiler en rotsiger wordt. Met ongeveer 171 mm travel (hoeveel hij hobbels absorbeert) blijft het stabieler op het technische stuk. In de praktijk klopt de match met deze surface range goed.