Thunderflash FRAME

Voor off-road gebruik vat het samen hoe de fiets snelheid draagt als je doortrapt op minder technische stukken. De hoofdredenen zijn typische trail-breedte banden. In de praktijk draait het meer om stabiliteit en utility dan om snel aanvoelen. In de praktijk merk je het vooral bij accelereren of bij een steady snel tempo.

Op steile stukken: 8.6/10. In de groep vergelijkbare mountainbikes komt ’ie bij de top uit. De lichtste versnelling is heel cadansvriendelijk op klimmen. Als maat voor je lichtste versnelling: circa 16.9 duim (verzet). In de vergelijkingsgroep valt ’ie ongeveer rond ~77% qua lichtste versnelling. Als het echt omhoog gaat, zegt duim (verzet) veel: lager = makkelijker rondtrappen. Kortom: Fijn om constant omhoog te rijden zonder jezelf op te blazen. Maat en afmontage kunnen het gevoel wat veranderen, en niet alles is altijd publiek: zie dit als een goede richting.

Vering-score: 8/10. Categorie: “Klaar voor harde klappen”. Gemaakt voor hardere klappen en ruigere paden, met meer stabiliteit en grip. Vering voor en achter: meer rust wanneer klappen zich herhalen. Hier is de beschikbare veerweg ongeveer 165 mm voor. Vuistregel: meer veerweg geeft meer reserve als klappen groter worden. Ontworpen om rustig te blijven wanneer klappen elkaar snel opvolgen, zeker op hogere snelheid.

Sporty fit - meer tuck voor efficientie, maar voor veel riders nog goed te doen. Deze positie ontstaat doordat de cockpit ongeveer 69 mm onder het zadel zit (een matige drop), en de cockpit je ongeveer 649 mm naar voren trekt (extreem). De geschatte romphoek ligt rond 31 graden.

De fit-aanpasbaarheid wordt gevormd door een paar belangrijke keuzes: Een modulaire voorkant geeft meer vrijheid om stuurpenlengte of stuurbreedte te veranderen. De kabelrouting is vrij servicevriendelijk, wat de verstelbaarheid helpt. Uit de beschikbare zadelpen-tekst komen geen sterke beperkingen of voordelen naar voren. Over het geheel genomen is hij Gemiddeld verstelbaar. In de praktijk draait het om hoe eenvoudig fit-wijzigingen zijn met normale onderdelen en gangbaar sleutelwerk.

Comfort komt uit op 6.7/10 — op de weg voelt het makkelijk over ruwe stukken. Per saldo is het race-stijf. De houding is naar voren, aanvallend (posture 8/10, torso ~31°), wat meer druk op het voorwiel zet: top voor controle, maar wat directer door het stuur.

Een agressievere setup voor rough, technische lijnen. Hij heeft ongeveer 165 mm travel (hoeveel hij hobbels absorbeert), wat helpt op ruige, technische trails. De full-suspension setup past bij dit soort terrein.