Roadmachine TWO

Voor road-bikes laat deze score zien hoe makkelijk de fiets snelheid vasthoudt op strak asfalt. Het gaat hier meer om pace dan om plush comfort. Meerdere build choices spelen mee, waaronder een lichte setup, allround road-banden die snelheid en comfort balanceren en een solide drivetrain die efficient rijden ondersteunt. Als al het andere gelijk is voelt het vaak lively als je accelereert of een surge doet.

Op steile stukken: 7.7/10. In de groep racefietsen (vergelijkbaar) komt ’ie boven gemiddeld uit. De lichtste versnelling is redelijk in balans. De lichtste versnelling komt uit op ongeveer 27.0 duim (verzet). In de vergelijkingsgroep valt ’ie ongeveer rond ~58% qua lichtste versnelling. Als het echt omhoog gaat, zegt duim (verzet) veel: lager = makkelijker rondtrappen. Ongeveer 8.2 kg: dat voel je vooral op lange hellingen. Maat en afmontage kunnen het gevoel wat veranderen, en niet alles is altijd publiek: zie dit als een goede richting.

In endurance-context wijst 6.7/10 voor aerodynamica erop dat de fiets is gevormd om snelheid efficiënt vast te houden. Wat dat op de weg betekent: gemaakt met snelheid in gedachten, met keuzes die bij hogere snelheid de luchtweerstand verlagen. De wielen zijn aan de ondiepe kant, rond 25mm, dus framevorm en houding tellen hier waarschijnlijk meer dan velgdiepte. Deze velgdiepte is meer allround dan puur aero-gericht. Banden rond 30mm zijn een praktisch midden, met een kleine aero-afruil ten opzichte van smallere racebanden. Nettere kabelrouting en een verzorgde cockpit helpen een beetje zodra je echt hard rijdt. In het echt beloont het tempo: hoe sneller je rijdt, hoe meer het aero-ontwerp helpt.

Balanced fit - een veelzijdige positie voor lange ritten en snellere inspanningen. Dat komt vooral doordat de stuurhoogte ongeveer 83 mm lager uitkomt dan het zadel (een grote drop), en je ongeveer 555 mm naar voren wordt gestrekt (lang). Je komt waarschijnlijk uit rond 36 graden vooroverleuning.

Samenvatting van de fit-flexibiliteit: Stuur en stuurpen zijn geïntegreerd als één geheel, waardoor veranderingen in reach of hoogte beperkter zijn. Minder routing-complexiteit maakt wissels en aanpassingen praktischer. Een ander punt is het volgende: Een proprietary zadelpen betekent vaak minder direct beschikbare alternatieven. Daarom valt hij onder Beperkte verstelbaarheid. Simpel gezegd laat dit zien hoe praktisch het is om je positie later nog aan te passen.

Dit scoort 4.7/10 voor comfort; in het echt rijdt het gebalanceerd. Per saldo is het gebalanceerd. Hij staat op ongeveer 30 mm banden op 700c wielen; er is wat cushion, maar op slecht asfalt blijft het vrij direct — vooral op chipseal en gebroken asfalt. De houding is neutraal (posture 6/10, torso ~36°), wat het in balans houdt — niet overdreven agressief, niet overdreven relaxed.

De prijs voelt net wat hoog voor de onderdelen. Value wordt gescoord 1–10: hoger = betere prijs-kwaliteit, lager = je betaalt meer dan bij vergelijkbare fietsen. Gebaseerd op de adviesprijs van de fabrikant (MSRP); winkelprijzen kunnen lager zijn (korting kan de value flink veranderen). Op basis van de spec-schatting zit dit ongeveer 16% boven het typische niveau voor vergelijkbare builds. Onder vergelijkbare fietsen zit dit ongeveer in het midden (goedkoper dan ~52% van de listings). Snelle referentie: €5.774 listed versus ~€4.964 voor een vergelijkbare build. Kortom: net wat duur voor wat je krijgt.

Tarmac-first: direct en snel op de weg. Met banden rond 30 mm is dit duidelijk road-first. Ook al is hij getagd als Endurance, de spec duwt ’m eerder richting Road Only.