Grand Pather 4

Sur singletrack smooth, pneus rapides et builds plus legers ressortent, et c'est ce que ce score reflète. Plusieurs choix de montage jouent, dont un montage plus lourd, des pneus VTT relativement etroits qui roulent vite, des roues intermediaires qui equilibrent agilite et inertie et une transmission capable pour maintenir une vitesse stable. Quand tu hausses le rythme, il est au milieu: bonne allure mais pas...

Sur le raide : 4.6/10. Au sein des VTTAE comparables, il se situe dans la moyenne. Tu vas plus pousser que mouliner sur les murs. Chiffré: autour de 22.0 pouces (braquet). Dans le groupe comparable, on est autour de ~14% pour la facilité du petit braquet. Tu peux lire pouces (braquet) comme une ‘facilité’ du petit braquet: plus bas = mieux pour le raide. Environ 25.7 kg : ça se sent surtout sur les pentes longues. Avec l’assistance, les pentes raides passent plus sereinement à faible vitesse. La taille et l’équipement peuvent changer le ressenti, et tout n’est pas toujours public : à prendre comme une indication utile.

En contrôle de suspension, elle est à 4/10 — “Amorti de base”. Utile pour atténuer les vibrations fines et réduire les petits écarts de trajectoire. L’avant travaille davantage; l’arrière reste ferme et réactif. Ici, le débattement disponible est environ 80 mm à l’avant. En règle générale, plus de débattement donne plus de réserve quand ça tape. Plus de contrôle sur cassant léger; les gros impacts peuvent encore la déstabiliser.

Comfort fit - orientee confort sans devenir molle. Cette sensation vient principalement du fait que le cockpit se situe a environ 2 mm sous la selle (tres faible drop), et le cockpit t'etire vers l'avant d'environ 619 mm (tres long). L'angle du torse estime est d'environ 21 degres.

Ce qui détermine ici la flexibilité de position: L'avant n'est pas verrouillé dans un système one-piece, ce qui aide l'ajustabilité. Autre point à noter: Le routage reste relativement simple, ce qui aide quand tu changes des pièces du cockpit. Les tiges de selle rondes standard sont généralement plus faciles à régler et à remplacer. Il se place donc en Très ajustable. En pratique, cela indique à quel point il est simple de reconfigurer ta position plus tard.

Le confort est à 6.1/10 — sur la route, ça se ressent cool sur le cassant. Au final, c’est très rigide. Elle roule en pneus d’environ 55 mm sur des roues 27.5"; les pneus à gros volume ajoutent beaucoup d’amorti et de grip — surtout sur racines, rochers, ondulations de freinage et impacts répétés. La posture est neutre (posture 5/10), ce qui garde un bon équilibre — ni trop agressif, ni trop relax.

Ça reste dans la norme pour des vélos similaires. Le score de valeur est 1–10 : plus haut = plus de vélo pour l’argent, plus bas = plus cher pour ce que c’est. Basé sur le prix catalogue du fabricant (MSRP) ; en pratique, les prix magasin peuvent être plus bas (les promos peuvent changer la donne). D’après l’estimation de spec, c’est environ 8% au-dessus du niveau typique pour des montages similaires. Par rapport aux similaires, ça tire un peu vers le cher (moins cher qu’environ 41% des annonces). Repère rapide : €4.199 affiché contre ~€3.875 pour un montage comparable. Globalement, c’est dans la fourchette attendue.

Fait pour rouler vite sur du singletrack plus fluide. Environ 80 mm de débattement aide à garder du rythme sur des trails roulants. Le format Hardtail colle bien à ce style de ride.