AllMtn CF 11

En VTT, c'est une mesure de vitesse au pedalage: comment ca roule quand tu appuies. C'est une vue pedalage, pas un rating de performance downhill. Les influences les plus fortes sont une largeur de pneus typique pour le trail et une transmission solide qui aide a rouler efficacement. Au quotidien, il priorise la confiance et le quotidien plutot que la pace pure.

Pour les côtes : 8.6/10. Face aux VTTAE comparables, il ressort près du haut du classement. Quand ça se raidit, le braquet paraît très facile. Ça correspond à ~16.9 pouces (braquet). Dans le groupe comparable, on est autour de ~91% pour la facilité du petit braquet. Tu peux lire pouces (braquet) comme une ‘facilité’ du petit braquet: plus bas = mieux pour le raide. Au final : Bien pour monter régulier sans te cramer. La taille et l’équipement peuvent changer le ressenti, et tout n’est pas toujours public : à prendre comme une indication utile.

Performance de suspension : 9/10. Classée “Prête aux terrains très cassants”. Ici, priorité à la stabilité : traction et contrôle avant tout. Tout-suspendu : les deux extrémités encaissent, ce qui améliore le suivi en terrain cassant. Pour du raide et très cassant, où le contrôle sous chocs durs prime.

Balanced fit - une position polyvalente pour les longues sorties et les efforts plus rapides. Cela vient surtout du fait que on note un drop tres faible d'environ 22 mm entre la selle et le cintre, plus environ 621 mm d'allonge vers l'avant (tres long). Attends-toi a un angle du torse d'environ 24 degres.

L'ajustabilité de ce vélo dépend surtout du cockpit, du routage et du système de tige de selle: L'avant n'est pas verrouillé dans un système one-piece, ce qui aide l'ajustabilité. Un routage plus facile à intervenir rend les modifications plus simples. Autre point à noter: Les détails listés pour la tige de selle ne montrent ni contrainte claire ni bonus marqué. Résultat net: Ajustable. Cela décrit surtout la facilité avec laquelle les pièces clés liées au fit peuvent être ajustées ou remplacées au fil du temps.

Le confort est à 6.8/10 — sur la route, ça se ressent confortable. Au final, c’est très rigide. Elle roule en pneus d’environ 65 mm sur des roues 29"; les pneus à gros volume ajoutent beaucoup d’amorti et de grip — surtout sur racines, rochers, ondulations de freinage et impacts répétés. La posture est neutre (posture 6/10), ce qui garde un bon équilibre — ni trop agressif, ni trop relax.

Axé contrôle sur terrain exigeant. Pas de chiffres de débattement : on s’appuie sur les meilleurs indices du build. Globalement, le build pointe clairement dans cette direction.