AllMtn CF 12

En VTT, c'est surtout le momentum sur plat et en montee, pas la capacite a sauter. Ca atterrit là grâce a une largeur de pneus typique pour le trail et une transmission capable pour maintenir une vitesse stable. Sur des parcours typiques, il mise plus sur la stabilite et l'utilite que sur le cote 'rapide'. En groupe, ca change l'effort pour rester dans les roues a haute vitesse.

Pour les côtes : 8.6/10. Dans le groupe des VTTAE, il tombe près du haut du classement. Sur les murs, ça reste gérable. Ça correspond à ~16.9 pouces (braquet). Face au groupe comparable, ça se situe vers ~91% côté facilité du petit braquet. pouces (braquet) indique surtout si tu peux garder la cadence en côte: plus bas aide. Avec l’assistance, les pentes raides passent plus sereinement à faible vitesse. En bref : Bien pour monter régulier sans te cramer. Selon la taille et l’équipement, le ressenti peut varier : utile comme estimation, pas comme promesse.

Performance de suspension : 9/10. Classée “Prête aux terrains très cassants”. Ici, priorité à la stabilité : traction et contrôle avant tout. Les deux extrémités encaissent, aidant les pneus à suivre le terrain plus régulièrement. Pour du raide et très cassant, où le contrôle sous chocs durs prime.

Balanced fit - un bon compromis entre confort et speed. Cela vient surtout du fait que la hauteur du cintre ressort a environ 52 mm sous la selle (modere drop), avec environ 612 mm de reach vers l'avant - soit un stretch tres long. Tu rouleras probablement autour de 30 degres d'inclinaison.

L'ajustabilité de la position dépend de quelques choix clés: Des composants séparés pour le cintre et la potence rendent les changements de fit plus pratiques. Un routage plus facile à intervenir rend les modifications plus simples. Autre point à noter: Dans le texte fourni, la tige de selle ne montre pas de restriction forte ni d'avantage évident. C'est pour cela que nous l'étiquetons Modérément ajustable.

Le confort est à 6.8/10 — sur la route, ça se ressent bien lisse. Au final, c’est très rigide. Elle roule en pneus d’environ 63 mm sur des roues 29"; les gros pneus calment les petits chocs et atténuent le chatter du trail — surtout sur racines, rochers, ondulations de freinage et impacts répétés. La posture est vers l’avant, attaque (posture 7/10, buste ~30°), ce qui charge l’avant, super pour le contrôle, mais un peu plus direct dans le cintre.

Axé contrôle sur terrain exigeant. Pas de chiffres de débattement : on s’appuie sur les meilleurs indices du build. La config full-suspension colle bien à ce terrain.