AllMtn CF 6

En VTT, le choix des pneus et la resistance au roulement comptent beaucoup, et c'est integre ici. Ca decrit l'efficacite de roulement, pas la capacite a sauter/gros drops. Les raisons principales sont une largeur de pneus typique pour le trail et une transmission plus orientee valeur/prix. Pour faire simple, il mise plus sur la stabilite et l'utilite que sur le cote 'rapide'.

Sur le raide : 8.6/10. Dans le groupe des VTTAE similaires, il tombe près du haut du classement. Quand ça se raidit, le braquet paraît très facile. En chiffres: ~16.9 pouces (braquet) pour le petit braquet. Dans le groupe comparable, on est autour de ~91% pour la facilité du petit braquet. pouces (braquet) est un raccourci: plus bas, plus tu peux mouliner quand ça grimpe. L’assistance rend les rampes raides plus faciles, surtout à basse vitesse. Au final : Bien pour monter régulier sans te cramer. Les montages changent parfois selon la taille : lis ça comme une bonne indication.

Note de suspension : 9/10. Catégorie : “Prête aux terrains très cassants”. Taillée pour de gros impacts et du très cassant, où le contrôle de suspension est clé. Suspension avant et arrière : plus de stabilité quand les impacts se répètent. Réglée pour le plus exigeant, stable sur de gros impacts répétés.

Balanced fit - une position polyvalente pour les longues sorties et les efforts plus rapides. Cela vient surtout du fait que le cintre se place environ 52 mm sous la selle (modere drop), et tu es allonge vers l'avant sur environ 612 mm au total (tres long). Tu rouleras probablement autour de 30 degres d'inclinaison.

Résumé de la flexibilité de position: Des composants séparés pour le cintre et la potence rendent les changements de fit plus pratiques. Le routage reste relativement simple, ce qui aide quand tu changes des pièces du cockpit. C'est pour cela que nous l'étiquetons Modérément ajustable.

Ça note 6.8/10 en confort; en vrai ça se ressent confortable. Au final, c’est très rigide. Elle roule en pneus d’environ 65 mm sur des roues 29"; les gros pneus calment les petits chocs et atténuent le chatter du trail — surtout sur racines, rochers, ondulations de freinage et impacts répétés. La posture est vers l’avant, attaque (posture 7/10, buste ~30°), ce qui charge l’avant, super pour le contrôle, mais un peu plus direct dans le cintre.

Reste posé quand c’est raide, rocheux ou messy. Pas de chiffres de débattement : on s’appuie sur les meilleurs indices du build. La config full-suspension colle bien à ce terrain.