CRAVE CRB 02

En VTT, c'est une mesure de vitesse au pedalage: comment ca roule quand tu appuies. Les plus gros contributeurs sont une largeur de pneus typique pour le trail, des grandes roues qui aident a conserver l'inertie et une transmission capable pour maintenir une vitesse stable. Quand tu hausses le rythme, il echange un peu de vitesse contre confort, solidite ou praticite. Ca ne change pas ta forme, mais ca change le...

Note en côte : 5.3/10. Parmi les VTTAE similaires, il se place dans la moyenne. Dans le raide, ça demande plus de force. En chiffres: ~20.5 pouces (braquet) pour le petit braquet. Dans le groupe comparable, on est autour de ~21% pour la facilité du petit braquet. Tu peux lire pouces (braquet) comme une ‘facilité’ du petit braquet: plus bas = mieux pour le raide. L’assistance rend les rampes raides plus faciles, surtout à basse vitesse. Les montages changent parfois selon la taille : lis ça comme une bonne indication.

Suspension : 8/10, rangée “Prête aux gros impacts”. Conçue pour des chocs plus francs et des sentiers plus cassants, avec plus de stabilité. Tout-suspendu : les deux extrémités encaissent, ce qui améliore le suivi en terrain cassant. Le débattement décrit la course disponible sur les bosses. Ici : environ 160 mm à l’avant. Plus de débattement veut souvent dire plus de marge sur les gros chocs. Conçue pour rester posée quand les impacts s’enchaînent, surtout à vitesse élevée.

Balanced fit - une posture road neutre qui convient a la plupart des cyclistes. Cette position s'explique surtout parce que on note environ 24 mm de drop vers les bars (tres faible), avec environ 628 mm d'allonge vers le cintre (tres long). L'angle du torse estime est d'environ 25 degres.

Principales raisons derrière ce résultat de flexibilité de position: Des pièces de cockpit standard rendent le réglage fin de la position plus facile au fil du temps. Autre point à noter: Le routage reste relativement simple, ce qui aide quand tu changes des pièces du cockpit. Avec une dropper, le vélo paraît plus adaptable selon les situations. C'est pour cela que nous l'étiquetons Modérément ajustable.

Le confort est à 8.4/10 — sur la route, ça se ressent très tolérant. Au final, c’est équilibré. La posture est neutre (posture 6/10), ce qui garde un bon équilibre — ni trop agressif, ni trop relax.

Reste posé quand c’est raide, rocheux ou messy. Il a environ 160 mm de débattement (ce qu’il absorbe), utile sur du technique et cassant. La config full-suspension colle bien à ce terrain.