CRAVE CRB ALL-MTN

En VTT, c'est surtout le momentum sur plat et en montee, pas la capacite a sauter. Si c'est un e-bike, pense 'bike speed feel': comment le platform et le setup aident a aller vite. Le score est largement faconne par une largeur de pneus typique pour le trail, des grandes roues qui aident a conserver l'inertie et une transmission haut de gamme, souvent tres nette sous charge. Quand tu hausses le rythme, il mise...

En grimpée : 2.1/10. Parmi les VTTAE similaires, il se place en dessous de la moyenne. Tu vas plus pousser que mouliner sur les murs. Ça correspond à ~31.6 pouces (braquet). Face au groupe comparable, ça se situe vers ~6% côté facilité du petit braquet. pouces (braquet) est un raccourci: plus bas, plus tu peux mouliner quand ça grimpe. Avec l’assistance, les pentes raides passent plus sereinement à faible vitesse. En bref : Pour le très raide, c’est plutôt exigeant. La taille et l’équipement peuvent changer le ressenti, et tout n’est pas toujours public : à prendre comme une indication utile.

Note de suspension : 8/10. Catégorie : “Prête aux gros impacts”. Conçue pour des chocs plus francs et des sentiers plus cassants, avec plus de stabilité. Suspension avant et arrière : plus de stabilité quand les impacts se répètent. Ici, le débattement disponible est environ 160 mm à l’avant. En règle générale, plus de débattement donne plus de réserve quand ça tape. Conçue pour rester posée quand les impacts s’enchaînent, surtout à vitesse élevée.

Comfort fit - moins de tuck et plus facile pour la nuque et les epaules. Certaines mesures manquaient, donc une partie de ceci est estimee.

Cette note est surtout dictée par les éléments qui influencent l'ajustabilité: Comme le cintre et la potence sont séparés, changer le reach ou la forme du cintre est généralement simple. Moins de complexité de routage rend les changements et réglages plus pratiques. Autre point à noter: Les infos sur la tige de selle paraissent assez neutres, donc l'essentiel du fit vient du cockpit. Résultat net: Ajustable.

Le confort est à 8.4/10 — sur la route, ça se ressent moelleux. Au final, c’est équilibré. La posture est neutre (posture 5/10), ce qui garde un bon équilibre — ni trop agressif, ni trop relax.

Axé contrôle sur terrain exigeant. Il a environ 160 mm de débattement (ce qu’il absorbe), utile sur du technique et cassant. Le choix des roues (29) est cohérent avec cet usage.