SUPREME DH V5 XS NEW ROCKSHOX

Pour un VTT, c'est la vitesse au pedalage et au roulement sur terrain ferme, pas la confiance en descente. Focus momentum, pas ressenti de suspension. Ce qui pousse la note ici, c'est un montage tres leger, une largeur de pneus typique pour le trail et une transmission solide qui aide a rouler efficacement. Sur des parcours typiques, il peut sembler plus lent quand tu veux tenir un gros tempo.

Pour les côtes : 8.3/10. Dans le groupe des VTT similaires, il tombe au-dessus de la moyenne. Quand ça grimpe fort: plus pousser que mouliner. En chiffres: ~32.8 pouces (braquet) pour le petit braquet. Face au groupe comparable, ça se situe vers ~5% côté facilité du petit braquet. pouces (braquet) est un raccourci: plus bas, plus tu peux mouliner quand ça grimpe. Environ 5.2 kg : ça se sent surtout sur les pentes longues. Au final : Bien pour monter régulier sans te cramer. Les montages changent parfois selon la taille : lis ça comme une bonne indication.

Performance de suspension : 10/10. Classée “Prête aux terrains très cassants”. Ici, priorité à la stabilité : traction et contrôle avant tout. Les deux extrémités encaissent, aidant les pneus à suivre le terrain plus régulièrement. En cassant, plus de contrôle, surtout quand les chocs s’enchaînent. Le débattement, c’est l’amplitude de mouvement sur un choc — ici c’est environ 220 mm à l’avant. Des chiffres plus élevés paraissent souvent plus calmes quand ça devient cassant. Pour du raide et très cassant, où le contrôle sous chocs durs prime.

Balanced fit - une posture road neutre qui convient a la plupart des cyclistes. Cela vient surtout du fait que le cintre se place environ 84 mm sous la selle (important drop), et tu es allonge vers l'avant sur environ 572 mm au total (long). Tu rouleras probablement autour de 36 degres d'inclinaison.

Cette note est surtout dictée par les éléments qui influencent l'ajustabilité: Un avant modulaire laisse plus de liberté pour la longueur de potence ou la largeur de cintre. Un autre élément ressort aussi: Moins de complexité de routage rend les changements et réglages plus pratiques. Un standard courant signifie souvent plus d'options aftermarket pour affiner le fit. Au global, il se place en Ajustable. Concrètement, cela concerne la facilité des changements de position avec des pièces courantes et un entretien normal.

Le confort est à 8.6/10 — sur la route, ça se ressent très lisse. Au final, c’est équilibré. La posture est neutre (posture 6/10, buste ~36°), ce qui garde un bon équilibre — ni trop agressif, ni trop relax.

Pour l’équipement, c’est clairement en territoire premium. Valeur notée 1–10 : plus haut = meilleur rapport qualité-prix, plus bas = tu paies plus que des vélos similaires. Basé sur le prix catalogue du fabricant (MSRP) ; en pratique, les prix magasin peuvent être plus bas (les promos peuvent changer la donne). Sur la comparaison de spec, c’est environ 47% au-dessus de ce que coûtent typiquement des montages similaires. Par rapport aux similaires, ça tire un peu vers le cher (moins cher qu’environ 26% des annonces). Pour ancrer : prix €6.456 contre une estimation ~€4.401 pour un montage similaire. Bottom line : le prix paraît élevé pour l’équipement.

Quand tu t’attends à des gros impacts : ça colle. Il a environ 220 mm de débattement (ce qu’il absorbe), pratique pour gros impacts et descentes plus raides. La config full-suspension colle bien à ce terrain.