VHP18 29

Cette mesure VTT favorise les set-ups qui roulent efficacement sans trop sacrifier l'accroche. C'est du rolling speed, pas une note de descente 'planted'. Le score est largement faconne par un montage tres leger et une largeur de pneus typique pour le trail. Dans la vraie vie, il est assez rapide pour la plupart des rides, sans etre le 'fastest possible'.

Quand ça grimpe : 2.2/10. Face aux VTT comparables, il ressort en dessous de la moyenne. Dans le raide, ça demande plus de force. Chiffré: autour de 30.9 pouces (braquet). Dans le groupe comparable, on est autour de ~6% pour la facilité du petit braquet. Tu peux lire pouces (braquet) comme une ‘facilité’ du petit braquet: plus bas = mieux pour le raide. En bref : Pour le très raide, c’est plutôt exigeant. Les montages changent parfois selon la taille : lis ça comme une bonne indication.

Performance de suspension : 9/10. Classée “Prête aux terrains très cassants”. Ici, priorité à la stabilité : traction et contrôle avant tout. Les deux extrémités encaissent, aidant les pneus à suivre le terrain plus régulièrement. Le débattement, c’est l’amplitude de mouvement sur un choc — ici c’est environ 184 mm à l’avant. Des chiffres plus élevés paraissent souvent plus calmes quand ça devient cassant. Pour du raide et très cassant, où le contrôle sous chocs durs prime.

Sporty fit - plus de tuck pour l'efficacite, tout en restant gerable pour beaucoup de cyclistes. Cette sensation vient principalement du fait que la hauteur du cintre ressort a environ 82 mm sous la selle (important drop), avec environ 648 mm de reach vers l'avant - soit un stretch extreme. Compte sur environ 34 degres d'inclinaison.

En Mountain / Downhill, Principales raisons derrière ce résultat de flexibilité de position: Des pièces de cockpit standard rendent le réglage fin de la position plus facile au fil du temps. Le routage reste relativement simple, ce qui aide quand tu changes des pièces du cockpit. C'est pour cela que nous l'étiquetons Modérément ajustable.

Le confort est à 6.6/10 — sur la route, ça se ressent bien lisse. Au final, c’est très rigide. La posture est vers l’avant, attaque (posture 8/10, buste ~34°), ce qui charge l’avant, super pour le contrôle, mais un peu plus direct dans le cintre.

Quand tu t’attends à des gros impacts : ça colle. Il a environ 184 mm de débattement (ce qu’il absorbe), pratique pour gros impacts et descentes plus raides. La config full-suspension colle bien à ce terrain.