Tyaughton Titanium NX

En VTT, c'est une mesure de vitesse au pedalage: comment ca roule quand tu appuies. Ca va dans ce sens parce que une largeur de pneus typique pour le trail, des grandes roues qui aident a conserver l'inertie et une transmission plus orientee valeur/prix. Donc, il n'est pas construit pour chasser la vitesse, mais pour encaisser des usages varies. Concretement, ca influe sur la vitesse de croisiere et la stabilite...

Pour les côtes : 8.4/10. Dans le groupe des VTT, il tombe au-dessus de la moyenne. Le plus petit braquet est vraiment facile à mouliner en côte. Le plus petit braquet est à environ 17.1 pouces (braquet). Dans le groupe comparable, on est autour de ~69% pour la facilité du petit braquet. pouces (braquet) est un raccourci: plus bas, plus tu peux mouliner quand ça grimpe. En bref : Bien pour monter régulier sans te cramer. Selon la taille et l’équipement, le ressenti peut varier : utile comme estimation, pas comme promesse.

Suspension : 7/10, rangée “Prête aux gros impacts”. Conçue pour des chocs plus francs et des sentiers plus cassants, avec plus de stabilité. L’avant absorbe l’essentiel, l’arrière reste ferme et efficient. Sur racines et rochers, ça devrait rester plus posé sur impacts répétés. Le débattement, c’est l’amplitude de mouvement sur un choc — ici c’est environ 150 mm à l’avant. Des chiffres plus élevés paraissent souvent plus calmes quand ça devient cassant. Conçue pour rester posée quand les impacts s’enchaînent, surtout à vitesse élevée.

Balanced fit - un bon compromis entre confort et speed. Cela vient surtout du fait que la hauteur du cintre est d'environ 38 mm plus basse que la selle (tres faible drop), et l'allongement vers l'avant est d'environ 645 mm (extreme). L'angle du torse estime est d'environ 27 degres.

En Mountain / Enduro, Voici l'explication simple derrière la note de flexibilité de position: Le cockpit est modulaire, avec potence et cintre séparés, ce qui facilite les réglages ou les échanges de pièces liées au fit. Le routage reste relativement simple, ce qui aide quand tu changes des pièces du cockpit. C'est pour cela que nous l'étiquetons Modérément ajustable. Concrètement, cela concerne la facilité des changements de position avec des pièces courantes et un entretien normal.

Le confort est à 6.6/10 — sur la route, ça se ressent confortable. Au final, c’est très rigide. La posture est vers l’avant, attaque (posture 7/10), ce qui charge l’avant, super pour le contrôle, mais un peu plus direct dans le cintre.

Ce vélo est fait pour des trails plus techniques et cassants, où le contrôle prime. Environ 150 mm de débattement aide sur les chocs et sections cassantes. Le format Hardtail colle bien à ce style de ride.