SUMMUM R

En VTT, le score met l'accent sur l'efficacite de roulement quand tu pedales, surtout sur terrain facile. Les plus gros contributeurs sont un montage plus lourd, une largeur de pneus typique pour le trail, des grandes roues qui aident a conserver l'inertie et une transmission solide qui aide a rouler efficacement. A conditions egales, il peut sembler plus lent quand tu veux tenir un gros tempo. Quand tu appuies,...

En grimpée : 2.9/10. Parmi les VTT, il se place en dessous de la moyenne. Quand ça grimpe fort: plus pousser que mouliner. Ça correspond à ~35.2 pouces (braquet). Face au groupe comparable, ça se situe vers ~4% côté facilité du petit braquet. Tu peux lire pouces (braquet) comme une ‘facilité’ du petit braquet: plus bas = mieux pour le raide. Au final : Sur le très raide, ça demande plus de gestion. Selon la taille et l’équipement, le ressenti peut varier : utile comme estimation, pas comme promesse.

Note de suspension : 10/10. Catégorie : “Prête aux terrains très cassants”. Taillée pour de gros impacts et du très cassant, où le contrôle de suspension est clé. Suspension avant et arrière : plus de stabilité quand les impacts se répètent. Conçue pour rester stable sur de gros impacts répétés et réceptions dures. Sur racines et rochers, ça devrait rester plus posé sur impacts répétés. Ici, le débattement disponible est environ 203 mm à l’avant. En règle générale, plus de débattement donne plus de réserve quand ça tape.

Balanced fit - une position polyvalente pour les longues sorties et les efforts plus rapides. Cela vient surtout du fait que le cockpit se situe a environ 35 mm sous la selle (tres faible drop), et le cockpit t'etire vers l'avant d'environ 632 mm (tres long). Attends-toi a un angle du torse d'environ 26 degres. Les spacers du front-end sont estimes autour de 17 mm.

L'ajustabilité de la position dépend de quelques choix clés: Le cockpit est modulaire, avec potence et cintre séparés, ce qui facilite les réglages ou les échanges de pièces liées au fit. Un autre élément ressort aussi: Le routage interne peut ralentir les changements de pièces liés au fit. Résultat net: Modérément ajustable. Concrètement, cela concerne la facilité des changements de position avec des pièces courantes et un entretien normal.

Le confort sort à 8.8/10 — au quotidien, ça se ressent très tolérant. Au final, c’est confortable. La posture est vers l’avant, attaque (posture 7/10), ce qui charge l’avant, super pour le contrôle, mais un peu plus direct dans le cintre.

Un setup park-leaning, à l’aise sur les gros chocs répétés. Avec environ 200 mm de débattement (ce qu’il absorbe), il encaisse bien les impacts répétés. La config full-suspension colle bien à ce terrain.