Rocket FRAME

Off-road, ca se concentre sur l'acceleration et la capacite a garder de la vitesse sur hardpack/gravel. Les drivers clefs incluent une largeur de pneus typique pour le trail. Du coup, il peut sembler plus lent quand tu veux tenir un gros tempo. C'est plus visible quand tu cherches une meilleure moyenne ou que tu roules face au vent.

En grimpée : 2.2/10. Face aux VTT similaires, il ressort en dessous de la moyenne. Tu vas plus pousser que mouliner sur les murs. Ça correspond à ~30.9 pouces (braquet). Face au groupe comparable, ça se situe vers ~6% côté facilité du petit braquet. pouces (braquet) est un raccourci: plus bas, plus tu peux mouliner quand ça grimpe. En bref : Pour le très raide, c’est plutôt exigeant. Selon la taille et l’équipement, le ressenti peut varier : utile comme estimation, pas comme promesse.

Suspension : 10/10, rangée “Prête aux terrains très cassants”. Taillée pour de gros impacts et du très cassant, où le contrôle de suspension est clé. Les deux extrémités encaissent, aidant les pneus à suivre le terrain plus régulièrement. Conçue pour rester stable sur de gros impacts répétés et réceptions dures. Sur racines et rochers, ça devrait rester plus posé sur impacts répétés. Le débattement, c’est l’amplitude de mouvement sur un choc — ici c’est environ 195 mm à l’avant.

Balanced fit - une posture road neutre qui convient a la plupart des cyclistes. Cela vient surtout du fait que le cintre se place environ 61 mm sous la selle (modere drop), et tu es allonge vers l'avant sur environ 644 mm au total (extreme). L'angle du torse estime est d'environ 30 degres. Les spacers du front-end sont estimes autour de 17 mm.

Principales raisons derrière ce résultat de flexibilité de position: Un avant modulaire laisse plus de liberté pour la longueur de potence ou la largeur de cintre. Le routage est plutôt simple à entretenir, ce qui aide l'ajustabilité. Les tiges aero ou propriétaires limitent souvent la facilité de changement des pièces de fit. Au global, il est Modérément ajustable.

Le confort sort à 6.6/10 — au quotidien, ça se ressent cool sur le cassant. Au final, c’est très rigide. La posture est vers l’avant, attaque (posture 7/10, buste ~30°), ce qui charge l’avant, super pour le contrôle, mais un peu plus direct dans le cintre.

Un setup park-leaning, à l’aise sur les gros chocs répétés. Il a environ 195 mm de débattement (ce qu’il absorbe), pratique pour gros impacts et descentes plus raides. La config full-suspension colle bien à ce terrain.