Myst Team 29 / 27.5

Sur singletrack smooth, pneus rapides et builds plus legers ressortent, et c'est ce que ce score reflète. Le score est largement faconne par une largeur de pneus typique pour le trail, des grandes roues qui aident a conserver l'inertie et une transmission capable pour maintenir une vitesse stable. Pour faire simple, il echange un peu de vitesse contre confort, solidite ou praticite. Au quotidien, ca se traduit...

Score en montée : 1.1/10. Face aux VTT comparables, il ressort près du bas du classement. Quand ça grimpe fort: plus pousser que mouliner. Ça correspond à ~41.8 pouces (braquet). Dans le groupe comparable, on est autour de ~2% pour la facilité du petit braquet. Tu peux lire pouces (braquet) comme une ‘facilité’ du petit braquet: plus bas = mieux pour le raide. En bref : Pour le très raide, c’est plutôt exigeant. Les montages changent parfois selon la taille : lis ça comme une bonne indication.

Suspension : 10/10, rangée “Prête aux terrains très cassants”. Taillée pour de gros impacts et du très cassant, où le contrôle de suspension est clé. Suspension avant et arrière : plus de stabilité quand les impacts se répètent. Ici, le débattement disponible est environ 203 mm à l’avant. En règle générale, plus de débattement donne plus de réserve quand ça tape. Réglée pour le plus exigeant, stable sur de gros impacts répétés.

Sporty fit - plus de tuck pour l'efficacite, tout en restant gerable pour beaucoup de cyclistes. Cette sensation vient principalement du fait que le cockpit se situe a environ 56 mm sous la selle (modere drop), et le cockpit t'etire vers l'avant d'environ 642 mm (extreme). L'angle du torse estime est d'environ 30 degres.

En Mountain / Downhill, Cette note est surtout dictée par les éléments qui influencent l'ajustabilité: Comme le cintre et la potence sont séparés, changer le reach ou la forme du cintre est généralement simple. Le routage interne est propre visuellement mais rend les changements de cockpit un peu plus délicats. Résultat net: Modérément ajustable. Concrètement, cela concerne la facilité des changements de position avec des pièces courantes et un entretien normal.

Ça note 8.8/10 en confort; en vrai ça se ressent moelleux. Au final, c’est confortable. La posture est vers l’avant, attaque (posture 7/10, buste ~30°), ce qui charge l’avant, super pour le contrôle, mais un peu plus direct dans le cintre.

Tu paies probablement un supplément ici. Valeur notée 1–10 : plus haut = meilleur rapport qualité-prix, plus bas = tu paies plus que des vélos similaires. Basé sur le prix catalogue du fabricant (MSRP) ; en pratique, les prix magasin peuvent être plus bas (les promos peuvent changer la donne). D’après l’estimation de spec, c’est environ 24% au-dessus du niveau typique pour des montages similaires. Par rapport aux similaires, ça tire un peu vers le cher (moins cher qu’environ 35% des annonces). Pour ancrer : prix €6.740 contre une estimation ~€5.417 pour un montage similaire. En bref : un peu cher pour ce que c’est.

Un setup park-leaning, à l’aise sur les gros chocs répétés. Il a environ 203 mm de débattement (ce qu’il absorbe), pratique pour gros impacts et descentes plus raides. La config full-suspension colle bien à ce terrain.