Wreckoning / X01 I9 Hydra

Cette note off-road penche vers le roulement efficace, pas vers la stabilite en descente. C'est une vue pedalage, pas un rating de performance downhill. Le score est largement faconne par une largeur de pneus typique pour le trail, des grandes roues qui aident a conserver l'inertie et une transmission haut de gamme, souvent tres nette sous charge. Au global, il priorise la confiance et le quotidien plutot que la...

Pour les côtes : 2.9/10. Dans le groupe des VTT, il tombe en dessous de la moyenne. Quand ça grimpe fort: plus pousser que mouliner. Chiffré: autour de 28.1 pouces (braquet). Dans le groupe comparable, on est autour de ~9% pour la facilité du petit braquet. Tu peux lire pouces (braquet) comme une ‘facilité’ du petit braquet: plus bas = mieux pour le raide. En bref : Pour le très raide, c’est plutôt exigeant. Les montages changent parfois selon la taille : lis ça comme une bonne indication.

Suspension : 8/10, rangée “Prête aux gros impacts”. Conçue pour des chocs plus francs et des sentiers plus cassants, avec plus de stabilité. Les deux extrémités encaissent, aidant les pneus à suivre le terrain plus régulièrement. Priorise la stabilité à vitesse plus élevée en terrain cassant. Plus de contrôle au freinage et en virage sur terrain cassant. Le débattement, c’est l’amplitude de mouvement sur un choc — ici c’est environ 170 mm à l’avant. Des chiffres plus élevés paraissent souvent plus calmes quand ça devient cassant.

Balanced fit - un bon compromis entre confort et speed. Cette position s'explique surtout parce que la hauteur du cintre ressort a environ 28 mm sous la selle (tres faible drop), avec environ 648 mm de reach vers l'avant - soit un stretch extreme. Attends-toi a un angle du torse d'environ 25 degres.

Cette note est surtout dictée par les éléments qui influencent l'ajustabilité: L'avant n'est pas verrouillé dans un système one-piece, ce qui aide l'ajustabilité. Un autre élément ressort aussi: Le routage interne est propre visuellement mais rend les changements de cockpit un peu plus délicats. C'est pour cela que nous l'étiquetons Modérément ajustable. En pratique, cela indique à quel point il est simple de reconfigurer ta position plus tard.

Ça note 8.5/10 en confort; en vrai ça se ressent très tolérant. Au final, c’est confortable. La posture est vers l’avant, attaque (posture 7/10), ce qui charge l’avant, super pour le contrôle, mais un peu plus direct dans le cintre.

Axé contrôle sur terrain exigeant. Il a environ 166 mm de débattement (ce qu’il absorbe), utile sur du technique et cassant. La config full-suspension colle bien à ce terrain.