Thunderflash FRAME

Sur singletrack smooth, pneus rapides et builds plus legers ressortent, et c'est ce que ce score reflète. Ce qui pousse la note ici, c'est une largeur de pneus typique pour le trail. Sur des efforts plus longs, il mise plus sur la stabilite et l'utilite que sur le cote 'rapide'. C'est plus visible quand tu cherches une meilleure moyenne ou que tu roules face au vent.

Score en montée : 8.6/10. Parmi les VTT similaires, il se place près du haut du classement. Sur les murs, ça reste gérable. Chiffré: autour de 16.9 pouces (braquet). Dans le groupe comparable, on est autour de ~77% pour la facilité du petit braquet. pouces (braquet) est un raccourci: plus bas, plus tu peux mouliner quand ça grimpe. En bref : Bien pour monter régulier sans te cramer. Les montages changent parfois selon la taille : lis ça comme une bonne indication.

Note de suspension : 8/10. Catégorie : “Prête aux gros impacts”. Conçue pour des chocs plus francs et des sentiers plus cassants, avec plus de stabilité. Suspension avant et arrière : plus de stabilité quand les impacts se répètent. Ici, le débattement disponible est environ 165 mm à l’avant. En règle générale, plus de débattement donne plus de réserve quand ça tape. Conçue pour rester posée quand les impacts s’enchaînent, surtout à vitesse élevée.

Sporty fit - plus de tuck pour l'efficacite, tout en restant gerable pour beaucoup de cyclistes. Cette sensation vient principalement du fait que les bars sont a peu pres 69 mm plus bas que la selle - soit un drop modere, et l'allongement vers l'avant mesure autour de 649 mm (extreme). Attends-toi a un angle du torse d'environ 31 degres.

En Mountain, Résumé de la flexibilité de position: Des pièces de cockpit standard rendent le réglage fin de la position plus facile au fil du temps. L'avant est plus facile à travailler, ce qui aide les ajustements de position au fil du temps. Un autre élément ressort aussi: Les infos sur la tige de selle paraissent assez neutres, donc l'essentiel du fit vient du cockpit. Résultat net: Modérément ajustable.

Le confort sort à 6.7/10 — au quotidien, ça se ressent bien lisse. Au final, c’est très rigide. La posture est vers l’avant, attaque (posture 8/10, buste ~31°), ce qui charge l’avant, super pour le contrôle, mais un peu plus direct dans le cintre.

Reste posé quand c’est raide, rocheux ou messy. Environ 165 mm de débattement aide sur les chocs et sections cassantes. La config full-suspension colle bien à ce terrain.