SB135 LR C2

Pour le VTT, ca capte la facon dont le velo garde la vitesse quand tu pedales sur du moins technique. Ce qui pousse la note ici, c'est une largeur de pneus typique pour le trail et une transmission solide qui aide a rouler efficacement. Dans la vraie vie, il est plus a l'aise en ride relax qu'en splits rapides. C'est plus visible quand tu cherches une meilleure moyenne ou que tu roules face au vent.

Note en côte : 9.6/10. Dans le groupe des VTT comparables, il tombe près du haut du classement. Le plus petit braquet est vraiment facile à mouliner en côte. Le plus petit braquet est à environ 15.6 pouces (braquet). Dans le groupe comparable, le plus petit braquet est dans les plus faciles (~96%). Tu peux lire pouces (braquet) comme une ‘facilité’ du petit braquet: plus bas = mieux pour le raide. Au final : Bien pour monter régulier sans te cramer. Selon la taille et l’équipement, le ressenti peut varier : utile comme estimation, pas comme promesse.

Suspension : 8/10, rangée “Prête aux gros impacts”. Conçue pour des chocs plus francs et des sentiers plus cassants, avec plus de stabilité. Tout-suspendu : les deux extrémités encaissent, ce qui améliore le suivi en terrain cassant. Le débattement décrit la course disponible sur les bosses. Ici : environ 160 mm à l’avant. Plus de débattement veut souvent dire plus de marge sur les gros chocs. Conçue pour rester posée quand les impacts s’enchaînent, surtout à vitesse élevée.

Sporty fit - plus de tuck pour l'efficacite, tout en restant gerable pour beaucoup de cyclistes. Cette sensation vient principalement du fait que on note environ 71 mm de drop vers les bars (modere), avec environ 644 mm d'allonge vers le cintre (extreme). Tu rouleras probablement autour de 32 degres d'inclinaison.

En Mountain, Cette note est surtout dictée par les éléments qui influencent l'ajustabilité: Un avant modulaire laisse plus de liberté pour la longueur de potence ou la largeur de cintre. Le routage reste relativement simple, ce qui aide quand tu changes des pièces du cockpit. La dropper post améliore les changements de position à la volée. Au global, il est Modérément ajustable.

Le confort est à 8.1/10 — sur la route, ça se ressent très tolérant. Au final, c’est très rigide. La posture est vers l’avant, attaque (posture 8/10, buste ~32°), ce qui charge l’avant, super pour le contrôle, mais un peu plus direct dans le cintre.

Ça paraît cher face à des vélos comparables. Le score de valeur est 1–10 : plus haut = plus de vélo pour l’argent, plus bas = plus cher pour ce que c’est. Basé sur le prix catalogue du fabricant (MSRP) ; en pratique, les prix magasin peuvent être plus bas (les promos peuvent changer la donne). Sur la comparaison de spec, c’est environ 43% au-dessus de ce que coûtent typiquement des montages similaires. Par rapport aux similaires, ça tire un peu vers le cher (moins cher qu’environ 26% des annonces). Pour ancrer : prix €6.200 contre une estimation ~€4.335 pour un montage similaire. Globalement, tu trouveras probablement une meilleure valeur ailleurs.

Axé contrôle sur terrain exigeant. Environ 160 mm de débattement aide sur les chocs et sections cassantes. La config full-suspension colle bien à ce terrain.