SB135 T2

Pour un VTT, c'est la vitesse au pedalage et au roulement sur terrain ferme, pas la confiance en descente. Les plus gros contributeurs sont une largeur de pneus typique pour le trail et une transmission haut de gamme, souvent tres nette sous charge. Sur des efforts plus longs, il priorise la confiance et le quotidien plutot que la pace pure. Ca ne change pas ta forme, mais ca change le feeling de vitesse a effort...

Sur le raide : 9.6/10. Au sein des VTT, il se situe près du haut du classement. Sur les murs, ça reste gérable. En chiffres: ~15.6 pouces (braquet) pour le petit braquet. Dans le groupe comparable, ça fait partie des petits braquets les plus faciles (~96%). pouces (braquet) indique surtout si tu peux garder la cadence en côte: plus bas aide. Au final : Bien pour monter régulier sans te cramer. La taille et l’équipement peuvent changer le ressenti, et tout n’est pas toujours public : à prendre comme une indication utile.

Note de suspension : 7/10. Catégorie : “Prête aux gros impacts”. Conçue pour des chocs plus francs et des sentiers plus cassants, avec plus de stabilité. Suspension avant et arrière : plus de stabilité quand les impacts se répètent. Ici, le débattement disponible est environ 150 mm à l’avant. En règle générale, plus de débattement donne plus de réserve quand ça tape. Conçue pour rester posée quand les impacts s’enchaînent, surtout à vitesse élevée.

Sporty fit - une position orientee performance qui encourage la vitesse. L'ensemble s'explique surtout par le fait que le cockpit se situe a environ 65 mm sous la selle (modere drop), et le cockpit t'etire vers l'avant d'environ 629 mm (tres long). Attends-toi a un angle du torse d'environ 31 degres.

L'ajustabilité de la position dépend de quelques choix clés: Le cockpit est modulaire, avec potence et cintre séparés, ce qui facilite les réglages ou les échanges de pièces liées au fit. Le routage reste relativement simple, ce qui aide quand tu changes des pièces du cockpit. Une dropper facilite le passage entre position de montée et de descente. Résultat net: Modérément ajustable.

Le confort sort à 7.9/10 — au quotidien, ça se ressent très lisse. Au final, c’est très rigide. La posture est vers l’avant, attaque (posture 7/10, buste ~31°), ce qui charge l’avant, super pour le contrôle, mais un peu plus direct dans le cintre.

Ça paraît cher face à des vélos comparables. Le score de valeur est 1–10 : plus haut = plus de vélo pour l’argent, plus bas = plus cher pour ce que c’est. Basé sur le prix catalogue du fabricant (MSRP) ; en pratique, les prix magasin peuvent être plus bas (les promos peuvent changer la donne). Sur la comparaison de spec, c’est environ 49% au-dessus de ce que coûtent typiquement des montages similaires. Dans son groupe, c’est plutôt parmi les plus chers (moins cher que seulement 21% des annonces). Pour ancrer : prix €7.400 contre une estimation ~€4.960 pour un montage similaire. Globalement, tu trouveras probablement une meilleure valeur ailleurs.

Ce vélo est fait pour des trails plus techniques et cassants, où le contrôle prime. Il a environ 150 mm de débattement (ce qu’il absorbe), utile sur du technique et cassant. La config full-suspension colle bien à ce terrain.