F9 DURA ACE Di2

Ce score route vise surtout le momentum sur surface lisse et l'efficacite a haute vitesse. C'est vise 'aller vite', pas maximiser la capacite de portage. Plusieurs choix de montage jouent, dont des pneus route polyvalents qui equilibrent vitesse et confort et une transmission haut de gamme, souvent tres nette sous charge. Pour faire simple, il parait souvent lively quand tu relances.

Score en montée : 1.8/10. Face aux vélos de route comparables, il ressort près du bas du classement. Dans le raide, ça demande plus de force. En chiffres: ~32.4 pouces (braquet) pour le petit braquet. Face au groupe comparable, ça se situe vers ~18% côté facilité du petit braquet. pouces (braquet) indique surtout si tu peux garder la cadence en côte: plus bas aide. Au final : Sur le très raide, ça demande plus de gestion. Selon la taille et l’équipement, le ressenti peut varier : utile comme estimation, pas comme promesse.

Côté orienté course, un niveau de 7.5/10 laisse penser à une bonne efficience sur le plat et face au vent. Dit simplement, c’est pensé pour la vitesse, avec des choix qui réduisent la traînée quand le rythme monte. Selon la catégorie, on échange de l’aero contre du confort et de la stabilité — race fait partie de l’histoire. Ce setup permet une posture plus race, en présentant un peu moins de ton corps au vent. Sur le plat et face au vent, ce type de montage paraît souvent plus efficient que des designs très orientés confort.

Sporty fit - plus de tuck pour l'efficacite, tout en restant gerable pour beaucoup de cyclistes. L'ensemble s'explique surtout par le fait que on note un drop important d'environ 103 mm entre la selle et le cintre, plus environ 565 mm d'allonge vers l'avant (long). L'angle du torse estime est d'environ 39 degres. Une geometrie Race recompense generalement une posture plus tucked.

Principales raisons derrière ce résultat de flexibilité de position: L'avant n'est pas verrouillé dans un système one-piece, ce qui aide l'ajustabilité. Autre point à noter: Un routage plus facile à intervenir rend les modifications plus simples. Les détails listés pour la tige de selle ne montrent ni contrainte claire ni bonus marqué. Résultat net: Ajustable.

Le confort est à 2.9/10 — sur la route, ça se ressent ferme. Au final, c’est ferme. La posture est type course (posture 7/10, buste ~39°), ce qui met plus de poids sur l’avant, donc plus de feedback dans les mains et la selle.

Ce vélo est fait pour le bitume lisse et la vitesse sur route. Pas de dimensions pneus ici : on s’appuie sur les signaux les plus solides du build. Le montage de roues (700c) va dans ce sens.