Filante SL SHIMANO 105 Di2 R7170 2X12S

Quand c'est lisse, la vitesse depend surtout de la resistance et du poids, et c'est ce que ce score souligne. Le score est largement faconne par des pneus route polyvalents qui equilibrent vitesse et confort et une transmission solide qui aide a rouler efficacement. Au quotidien, il est au milieu: bonne allure mais pas optimise pour la vitesse pure. Ca ne change pas ta forme, mais ca change le feeling de vitesse...

Note en côte : 2.3/10. Dans le groupe des vélos de route similaires, il tombe en dessous de la moyenne. Tu vas plus pousser que mouliner sur les murs. En chiffres: ~30.6 pouces (braquet) pour le petit braquet. Face au groupe comparable, ça se situe vers ~32% côté facilité du petit braquet. pouces (braquet) est un raccourci: plus bas, plus tu peux mouliner quand ça grimpe. En bref : Pour le très raide, c’est plutôt exigeant. Les montages changent parfois selon la taille : lis ça comme une bonne indication.

En tant qu’option orienté course, avec 8.0/10 côté aero, on sent un vélo qui penche nettement vers la vitesse. La version courte: pensé pour la vitesse, avec des choix qui réduisent la traînée quand le rythme monte. Comparé à de très gros pneus all-road, ce format joue mieux avec l’aero. Un avant plus intégré réduit souvent de petits points de traînée autour du cockpit. Les marques ne communiquent pas le même niveau de détail: on utilise donc les repères les plus fiables disponibles. En vrai, ça récompense un rythme soutenu: plus tu roules vite, plus l’aero aide.

Sporty fit - plus de tuck pour l'efficacite, tout en restant gerable pour beaucoup de cyclistes. Cette position s'explique surtout parce que la hauteur du cintre ressort a environ 116 mm sous la selle (important drop), avec environ 569 mm de reach vers l'avant - soit un stretch long. Tu rouleras probablement autour de 42 degres d'inclinaison.

Pourquoi cette note de flexibilité de position: Le cockpit est modulaire, avec potence et cintre séparés, ce qui facilite les réglages ou les échanges de pièces liées au fit. Le routage reste relativement simple, ce qui aide quand tu changes des pièces du cockpit. Les détails de tige de selle ne pointent pas clairement vers un système très verrouillé ou très flexible. Nous le classons donc comme Ajustable.

Ça note 3.0/10 en confort; en vrai ça se ressent assez direct. Au final, c’est ferme. Elle roule en pneus d’environ 28 mm sur des roues 700c; des pneus étroits impliquent souvent plus de pression, donc plus de buzz — surtout sur enduit gravillonné et bitume dégradé. La posture est type course (posture 7/10, buste ~42°), ce qui met plus de poids sur l’avant, donc plus de feedback dans les mains et la selle.

Le prix semble un peu fort pour les composants listés. Le score de valeur est 1–10 : plus haut = plus de vélo pour l’argent, plus bas = plus cher pour ce que c’est. Basé sur le prix catalogue du fabricant (MSRP) ; en pratique, les prix magasin peuvent être plus bas (les promos peuvent changer la donne). D’après l’estimation de spec, c’est environ 17% au-dessus du niveau typique pour des montages similaires. Parmi les comparables, c’est à peu près au milieu (moins cher qu’environ 54% des annonces). Pour ancrer : prix €5.355 contre une estimation ~€4.566 pour un montage similaire. Bottom line : tu paies probablement un supplément face à des options proches.

Ce montage vise l’efficacité et le rendement sur route. La section de pneu est autour de 28 mm, typique d’un montage route rapide. Le montage de roues (700c) va dans ce sens.