HOBOOTLEG – SHIMANO DEORE MIX

Pour les velos route, c'est un proxy du 'feeling speed' sur un asphalte normal. Ce qui pousse la note ici, c'est des pneus plus larges type mixte, avec un peu plus de trainée, une transmission plus orientee valeur/prix et une position plus compacte qui reduit la resistance a l'air. C'est pourquoi, il mise plus sur la stabilite et l'utilite que sur le cote 'rapide'. Sur une sortie longue, ca parait plus 'lively'...

Note en côte : 2.8/10. Parmi les vélos de route comparables, il se place en dessous de la moyenne. Sur la plupart des côtes, ça passe bien avec un rythme régulier. En chiffres: ~28.6 pouces (braquet) pour le petit braquet. Dans le groupe comparable, on est autour de ~47% pour la facilité du petit braquet. pouces (braquet) est un raccourci: plus bas, plus tu peux mouliner quand ça grimpe. Au final : Sur le très raide, ça demande plus de gestion. Les montages changent parfois selon la taille : lis ça comme une bonne indication.

En tant qu’option touring, avec 4.2/10 côté aero, on sent que le confort et la stabilité passent avant les gains marginaux. En clair, c’est davantage axé sur la stabilité et le confort au quotidien que sur le fait de fendre l’air. La position paraît plutôt neutre: ici, l’aero dépend plus du design global et des composants que d’une posture extrême. Toutes les marques ne publient pas les mêmes détails: ici, on s’appuie sur les signaux les plus clairs disponibles. Au final, ça donne surtout une conduite facile et rassurante plutôt que de la vitesse gratuite dans le vent.

Balanced fit - une posture road neutre qui convient a la plupart des cyclistes. Cela vient surtout du fait que le drop selle-cintre tourne autour de 79 mm (modere), avec un stretch long a environ 558 mm. L'angle du torse estime est d'environ 35 degres.

Ce qui influence l'ajustabilité sur ce vélo: Des composants séparés pour le cintre et la potence rendent les changements de fit plus pratiques. Moins de complexité de routage rend les changements et réglages plus pratiques. Au global, il se place en Ajustable.

Le confort sort à 5.9/10 — au quotidien, ça se ressent plutôt neutre. Au final, c’est équilibré. Elle roule en pneus d’environ 37 mm sur des roues 700c; plus de volume aide à atténuer les vibrations et les petites bosses — surtout sur enduit gravillonné et bitume dégradé. La posture est neutre (posture 5/10, buste ~35°), ce qui garde un bon équilibre — ni trop agressif, ni trop relax.

Globalement, le prix paraît raisonnable. Valeur notée 1–10 : plus haut = meilleur rapport qualité-prix, plus bas = tu paies plus que des vélos similaires. Basé sur le prix catalogue du fabricant (MSRP) ; en pratique, les prix magasin peuvent être plus bas (les promos peuvent changer la donne). Sur l’estimation de spec, le prix est proche de ce qu’on attendrait pour un montage comparable. Par rapport aux similaires, ça tire un peu vers le cher (moins cher qu’environ 29% des annonces). Repère rapide : €1.785 affiché contre ~€1.728 pour un montage comparable. Globalement, c’est dans la fourchette attendue.

Bon pour des sorties où la surface change souvent. La section de pneu est autour de 37 mm, un bon compromis pour du mixte sans être lent sur route. Le tag dit Touring, mais les specs lisent plutôt All Road. Dans l’ensemble, ça colle bien à cette surface range.