TX-Randonneur

Pour les velos route, c'est un proxy du 'feeling speed' sur un asphalte normal. Les plus gros contributeurs sont un montage plus lourd, des pneus plus larges type mixte, avec un peu plus de trainée et une transmission solide qui aide a rouler efficacement. A conditions egales, il echange un peu de vitesse contre confort, solidite ou praticite. Quand tu appuies, tu sens la diff: certains velos bondissent, d'autres...

En grimpée : 4.8/10. Face aux vélos de route similaires, il ressort dans la moyenne. Ni ultra facile ni vraiment long : un bon compromis. Chiffré: autour de 27.0 pouces (braquet). Dans le groupe comparable, on est autour de ~58% pour la facilité du petit braquet. Tu peux lire pouces (braquet) comme une ‘facilité’ du petit braquet: plus bas = mieux pour le raide. Autour de 15.2 kg, c’est assez courant pour ce type de vélo. Les montages changent parfois selon la taille : lis ça comme une bonne indication.

En tant qu’option touring, avec 4.2/10 côté aero, on sent que le confort et la stabilité passent avant les gains marginaux. La version courte: davantage axé sur la stabilité et le confort au quotidien que sur le fait de fendre l’air. Le label touring est un bon repère pour savoir où l’aero se place dans les priorités. Les specs varient selon marché et millésime; le résumé suit les indices les plus cohérents publiés. En pratique, ça se sent stable et confortable, avec moins d’avantage sur les flats exposés ou face au vent.

Comfort fit - une posture road detendue qui reste agreable sur les longues sorties. Certaines mesures manquaient, donc une partie de ceci est estimee.

En Road / Touring, Cette note est surtout dictée par les éléments qui influencent l'ajustabilité: Le cockpit est modulaire, avec potence et cintre séparés, ce qui facilite les réglages ou les échanges de pièces liées au fit. L'avant est plus facile à travailler, ce qui aide les ajustements de position au fil du temps. Un standard classique améliore la compatibilité pour différents reculs et longueurs. Au global, il se place en Ajustable.

Le confort est à 5.6/10 — sur la route, ça se ressent modérément confortable. Au final, c’est équilibré. Elle roule en pneus d’environ 35 mm sur des roues 700c; des pneus plus larges permettent de baisser un peu la pression et de lisser le mauvais bitume — surtout sur enduit gravillonné et bitume dégradé. La posture est droit (posture 4/10), ce qui enlève un peu de pression des mains et du dos, souvent plus relax.

Ce montage est pensé pour des routes réelles avec fissures et réparations. Pas de dimensions pneus ici : on s’appuie sur les signaux les plus solides du build. Le montage de roues (700c) va dans ce sens.