Forillon

Cette mesure route se concentre sur l'efficacite sur bitume, ou la trainée et le roulement comptent le plus. L'essentiel vient de des pneus tres larges qui ajoutent clairement de la trainée, une transmission capable pour maintenir une vitesse stable et une position plus compacte qui reduit la resistance a l'air. Sur des efforts plus longs, il mise plus sur la stabilite et l'utilite que sur le cote 'rapide'. Ca...

Quand ça grimpe : 4.4/10. Dans le groupe des vélos de route similaires, il tombe dans la moyenne. Quand ça se raidit, le braquet paraît très facile. Ça correspond à ~23.8 pouces (braquet). Face au groupe comparable, ça se situe vers ~86% côté facilité du petit braquet. pouces (braquet) est un raccourci: plus bas, plus tu peux mouliner quand ça grimpe. En bref : Un compromis correct en montée. Les montages changent parfois selon la taille : lis ça comme une bonne indication.

En tant qu’option touring, avec 4.2/10 côté aero, on sent que le confort et la stabilité passent avant les gains marginaux. La version courte: davantage axé sur la stabilité et le confort au quotidien que sur le fait de fendre l’air. La position paraît plutôt neutre: ici, l’aero dépend plus du design global et des composants que d’une posture extrême. Cette largeur privilégie grip et stabilité, avec une légère pénalité aero quand on roule vite. Toutes les marques ne publient pas les mêmes détails: ici, on s’appuie sur les signaux les plus clairs disponibles. C’est conçu pour l’aisance et le contrôle, pas pour grappiller chaque watt contre l’air.

Comfort fit - une posture road detendue qui reste agreable sur les longues sorties. Cette position s'explique surtout parce que on note environ 55 mm de drop vers les bars (modere), avec environ 544 mm d'allonge vers le cintre (long). L'angle du torse estime est d'environ 31 degres.

En Road, Principales raisons derrière ce résultat de flexibilité de position: Comme le cintre et la potence sont séparés, changer le reach ou la forme du cintre est généralement simple. Autre point à noter: L'avant est plus facile à travailler, ce qui aide les ajustements de position au fil du temps. Un autre élément ressort aussi: Les détails de tige de selle ne pointent pas clairement vers un système très verrouillé ou très flexible. C'est pour cela qu'il entre dans la catégorie Ajustable.

Ça note 6.8/10 en confort; en vrai ça se ressent cool sur le cassant. Au final, c’est confortable. Elle roule en pneus d’environ 44 mm sur des roues 700c; des pneus plus larges permettent de baisser un peu la pression et de lisser le mauvais bitume — surtout sur enduit gravillonné et bitume dégradé. La posture est neutre (posture 5/10, buste ~31°), ce qui garde un bon équilibre — ni trop agressif, ni trop relax.

Par rapport à des vélos similaires, c’est très compétitif. Valeur notée 1–10 : plus haut = meilleur rapport qualité-prix, plus bas = tu paies plus que des vélos similaires. Basé sur le prix catalogue du fabricant (MSRP) ; en pratique, les prix magasin peuvent être plus bas (les promos peuvent changer la donne). D’après l’estimation de spec, c’est environ 22% sous le niveau typique pour des montages similaires. Par rapport aux similaires, ça tire un peu vers le cher (moins cher qu’environ 44% des annonces). Pour ancrer : prix €1.673 contre une estimation ~€2.149 pour un montage similaire. Globalement, ça ressemble à un excellent choix “value” dans sa catégorie.

Un bon choix pour routes gravel, chemins et mixte. Une section autour de 44 mm stabilise quand ça devient loose. Même si c’est tagué Touring, la config le pousse plutôt vers Gravel Ready. Dans l’ensemble, ça colle bien à cette surface range.