TK FRD Ultimate Frame

Pour la route, le score favorise les set-ups qui gaspillent moins d'energie a vitesse elevee. C'est plus une histoire de pace que de confort plush. Les raisons principales sont un montage tres leger, des pneus route polyvalents qui equilibrent vitesse et confort et une posture detendue qui sacrifie un peu d'efficacite aero. Au quotidien, c'est un set-up equilibre, pas une pure machine a vitesse.

Performance en montée : 1.8/10. Dans le groupe des vélos de route, il tombe près du bas du classement. Dans le raide, ça demande plus de force. Ça correspond à ~32.4 pouces (braquet). Dans le groupe comparable, on est autour de ~18% pour la facilité du petit braquet. pouces (braquet) indique surtout si tu peux garder la cadence en côte: plus bas aide. Au final : Sur le très raide, ça demande plus de gestion. La taille et l’équipement peuvent changer le ressenti, et tout n’est pas toujours public : à prendre comme une indication utile.

Pour un montage track, 9.3/10 en aero indique un vélo très clairement tourné vers la vitesse. Dit simplement, c’est très orienté vitesse, conçu pour réduire la traînée quand tu roules vite. Un avant plus bas peut aider à se tasser, même si le vélo n’est pas un pur spécialiste aero. Les specs varient selon marché et millésime; le résumé suit les indices les plus cohérents publiés. Plus tu vas vite, plus ce focus aero se voit dans la façon dont il tient la vitesse.

Race / Pro fit - un fit tres oriente performance avec plus de charge sur le core et les bras. Tu obtiens cette posture parce que la hauteur du cintre est d'environ 176 mm plus basse que la selle (tres important drop), et l'allongement vers l'avant est d'environ 610 mm (tres long). Compte sur environ 50 degres d'inclinaison. Spacers estimes: environ 3 mm.

En Road / Track, Pourquoi cette note de flexibilité de position: Un avant modulaire laisse plus de liberté pour la longueur de potence ou la largeur de cintre. Un routage plus facile à intervenir rend les modifications plus simples. Il se place donc en Modérément ajustable.

Le confort est à 2.6/10 — sur la route, ça se ressent dur sur le cassant. Au final, c’est ferme. La posture est type course (posture 9/10, buste ~50°), ce qui met plus de poids sur l’avant, donc plus de feedback dans les mains et la selle.

Un montage route pur, pensé pour le rythme sur l’asphalte. Pas de dimensions pneus ici : on s’appuie sur les signaux les plus solides du build. Le montage de roues (700c) va dans ce sens.