Speedmachine 01 TWO

Op asfalt is het vooral een kwestie van efficientie, en dat vat de score samen. Ten opzichte van trail-speed specialisten, wordt deze build gevormd door smalle road-banden met lage rolweerstand en een solide drivetrain die efficient rijden ondersteunt. Daarom helt het sterk naar pace vergeleken met vergelijkbare bikes. Het telt vooral op vlak en lichte klimmen, waar rolweerstand en gewicht domineren.

Op steile stukken: 2.1/10. Binnen vergelijkbare racefietsen staat ’ie onder gemiddeld. Als het steil wordt: meer duwen dan soepel rondtrappen. In cijfers: ~31.5 duim (verzet) voor je lichtste versnelling. Tegen de vergelijkingsgroep zit je rond ~29% qua ‘makkelijk licht verzet’. duim (verzet) kun je zien als ‘hoe licht is licht’: lagere waarden helpen als het steil wordt. Kortom: Op echt steil ga je meer moeten doseren. Maat en afmontage kunnen het gevoel wat veranderen, en niet alles is altijd publiek: zie dit als een goede richting.

In triathlon-context wijst 10.0/10 voor aerodynamica erop dat luchtweerstandsreductie een hoofdrol in het ontwerp speelt. Simpel gezegd is het sterk op snelheid gericht, ontworpen om bij hoge snelheid de luchtweerstand te verminderen. Zelfs met een meer ontspannen fit leunt het totaalpakket bij hogere snelheid nog duidelijk richting snelheid. Met velgen rond 62mm diep leunen de wielen duidelijk richting een aero-opzet. Deze velgdiepte leunt richting snelheid, vooral bij constante wind. Deze bandbreedte is normaal op performance-road builds en past doorgaans goed bij aero-doelen. Nettere kabelrouting en een verzorgde cockpit helpen een beetje zodra je echt hard rijdt. Specs verschillen per markt en modeljaar; de samenvatting volgt de meest consistente signalen. Hoe sneller je rijdt, hoe duidelijker deze aero-focus terugkomt in hoe goed het snelheid vasthoudt.

Balanced fit - een neutrale road-houding die voor de meeste riders goed werkt. Dat komt vooral doordat je een drop van ongeveer 93 mm krijgt van zadel naar stuur (groot), plus ongeveer 549 mm stretch naar voren (lang). Reken op een romphoek van ongeveer 38 graden. TT/tri-intent betekent met de juiste setup vaak een extremere tuck.

De fit-aanpasbaarheid wordt gevormd door een paar belangrijke keuzes: Standaard cockpit-onderdelen maken het makkelijker om je positie later fijn af te stellen. Aan de voorkant is makkelijker te werken, wat fit-aanpassingen op termijn ondersteunt. Daarom valt hij in de categorie Verstelbaar. Simpel gezegd laat dit zien hoe praktisch het is om je positie later nog aan te passen.

Dit scoort 2.5/10 voor comfort; in het echt rijdt het erg stevig. Per saldo is het race-stijf. Hij staat op ongeveer 26 mm banden op 700c wielen; met smalle banden voel je meer wegstructuur — vooral op chipseal en gebroken asfalt. De houding is neutraal (posture 6/10, torso ~38°), wat het in balans houdt — niet overdreven agressief, niet overdreven relaxed.

Dit zit duidelijk boven wat je meestal verwacht voor een vergelijkbare build. De value-score is 1–10: hoger = meer fiets voor je geld, lager = duur voor wat je krijgt. Gebaseerd op de adviesprijs van de fabrikant (MSRP); winkelprijzen kunnen lager zijn (korting kan de value flink veranderen). In de spec-vergelijking zit dit grofweg 33% boven wat vergelijkbare builds typisch kosten. Vergeleken met vergelijkbare fietsen neigt dit wat duur (goedkoper dan ~36% van de listings). Om te ankeren: prijs €11.299 versus een schatting ~€8.493 voor een vergelijkbare build. Overall kun je waarschijnlijk betere value elders vinden.

Pure road: scherp en snel op tarmac. Met banden rond 26 mm is dit duidelijk road-first. De wheel setup (700c) ondersteunt die richting.