MOTO 1

Cette note off-road decrit la vitesse de roulement sous effort sur un sol plus lisse. Ce qui pousse la note ici, c'est un montage plus lourd, des pneus VTT relativement etroits qui roulent vite et une transmission capable pour maintenir une vitesse stable. Du coup, il est pense pour varier les usages plutot que pour le top-end. Sur une sortie longue, ca parait plus 'lively' quand tu augmentes le rythme.

Performance en montée : 4.5/10. Au sein des VTTAE, il se situe dans la moyenne. Quand ça grimpe fort: plus pousser que mouliner. Le plus petit braquet est à environ 20.1 pouces (braquet). Face au groupe comparable, ça se situe vers ~24% côté facilité du petit braquet. pouces (braquet) est un raccourci: plus bas, plus tu peux mouliner quand ça grimpe. Poids : ~32.3 kg. Avec l’assistance, les pentes raides passent plus sereinement à faible vitesse. Selon la taille et l’équipement, le ressenti peut varier : utile comme estimation, pas comme promesse.

Performance de suspension : 1/10. Classée “Suspension minimale”. Elle privilégie le ressenti direct et la réactivité plutôt que l’amorti. Setup rigide — efficace et direct, mais pas conçu pour absorber les chocs. Sur le cassant, les roues peuvent davantage rebondir faute de débattement pour garder le contact.

Balanced fit - un bon compromis entre confort et speed. Tu obtiens cette posture parce que la hauteur du cintre ressort a environ 210 mm sous la selle (tres important drop), avec environ 509 mm de reach vers l'avant - soit un stretch moyen. Attends-toi a un angle du torse d'environ 50 degres.

Pourquoi cette note de flexibilité de position: Le cockpit est modulaire, avec potence et cintre séparés, ce qui facilite les réglages ou les échanges de pièces liées au fit. Le routage reste relativement simple, ce qui aide quand tu changes des pièces du cockpit. Résultat net: Ajustable.

Le confort sort à 7.1/10 — au quotidien, ça se ressent cool sur le cassant. Au final, c’est très rigide. Elle roule en pneus d’environ 102 mm sur des roues 20.0"; les gros pneus calment les petits chocs et atténuent le chatter du trail — surtout sur racines, rochers, ondulations de freinage et impacts répétés. La posture est vers l’avant, attaque (posture 7/10, buste ~50°), ce qui charge l’avant, super pour le contrôle, mais un peu plus direct dans le cintre.

Sur le papier, ça ressemble à un excellent achat. Le score de valeur est 1–10 : plus haut = plus de vélo pour l’argent, plus bas = plus cher pour ce que c’est. Basé sur le prix catalogue du fabricant (MSRP) ; en pratique, les prix magasin peuvent être plus bas (les promos peuvent changer la donne). D’après la liste de composants, c’est environ 43% moins cher que le niveau typique d’un montage comparable. Parmi les comparables, c’est à peu près au milieu (moins cher qu’environ 58% des annonces). Pour ancrer : prix €2.320 contre une estimation ~€4.039 pour un montage similaire. Bottom line : tu as beaucoup de vélo pour l’argent face aux options typiques.

Ce vélo est fait pour du meuble et du loose, où du volume de pneu aide. Les infos de débattement ne sont pas disponibles, donc l’étiquette suit la catégorie et les autres indices du montage. Le montage Rigid colle bien à un usage plus roulant et simple.