BLUR XX-FA AXS RSV / Carbon CC

Pour le VTT, ca capte la facon dont le velo garde la vitesse quand tu pedales sur du moins technique. Le score est largement faconne par un montage leger, une largeur de pneus typique pour le trail et une transmission capable pour maintenir une vitesse stable. A conditions egales, il vise un feeling all-round plutot que la vitesse max. C'est plus visible quand tu cherches une meilleure moyenne ou que tu roules...

En grimpée : 9.7/10. Parmi les VTT, il se place près du haut du classement. Sur la plupart des côtes, ça passe bien avec un rythme régulier. Chiffré: autour de 18.0 pouces (braquet). Dans le groupe comparable, on est autour de ~47% pour la facilité du petit braquet. Tu peux lire pouces (braquet) comme une ‘facilité’ du petit braquet: plus bas = mieux pour le raide. Poids : ~11.4 kg. En bref : Bien pour monter régulier sans te cramer. La taille et l’équipement peuvent changer le ressenti, et tout n’est pas toujours public : à prendre comme une indication utile.

En contrôle de suspension, elle est à 6/10 — “Contrôle rassurant sur le cassant”. En général, elle reste plus posée sur des impacts petits à moyens répétés. Suspension avant et arrière : plus de stabilité quand les impacts se répètent. Ici, le débattement disponible est environ 120 mm à l’avant. En règle générale, plus de débattement donne plus de réserve quand ça tape. Plus de contrôle sur le cassant, sans donner l’impression d’un montage de descente à très grand débattement.

Sporty fit - plus de tuck pour l'efficacite, tout en restant gerable pour beaucoup de cyclistes. Cette sensation vient principalement du fait que on note un drop modere d'environ 70 mm entre la selle et le cintre, plus environ 590 mm d'allonge vers l'avant (tres long). L'angle du torse estime est d'environ 33 degres.

Pourquoi cette note de flexibilité de position: Des composants séparés pour le cintre et la potence rendent les changements de fit plus pratiques. L'avant est plus facile à travailler, ce qui aide les ajustements de position au fil du temps. Autre point à noter: Les détails listés pour la tige de selle ne montrent ni contrainte claire ni bonus marqué. Il se place donc en Modérément ajustable. Concrètement, cela concerne la facilité des changements de position avec des pièces courantes et un entretien normal.

Le confort est à 7.5/10 — sur la route, ça se ressent bien lisse. Au final, c’est confortable. La posture est vers l’avant, attaque (posture 7/10, buste ~33°), ce qui charge l’avant, super pour le contrôle, mais un peu plus direct dans le cintre.

Tu paies une grosse prime par rapport à des montages similaires. Valeur notée 1–10 : plus haut = meilleur rapport qualité-prix, plus bas = tu paies plus que des vélos similaires. Basé sur le prix catalogue du fabricant (MSRP) ; en pratique, les prix magasin peuvent être plus bas (les promos peuvent changer la donne). Sur la comparaison de spec, c’est environ 255% au-dessus de ce que coûtent typiquement des montages similaires. Dans son groupe, c’est plutôt parmi les plus chers (moins cher que seulement 2% des annonces). Pour ancrer : prix €12.999 contre une estimation ~€3.658 pour un montage similaire. Bottom line : le prix paraît élevé pour l’équipement.

Fait pour rouler vite sur du singletrack plus fluide. Environ 115 mm de débattement aide à garder du rythme sur des trails roulants. La config full-suspension colle bien à ce terrain.