Amplitude CR2 – blue

Cette note off-road penche vers le roulement efficace, pas vers la stabilite en descente. Les raisons principales sont des pneus VTT relativement etroits qui roulent vite et des roues plus petites qui perdent l'inertie plus vite. A conditions egales, il peut sembler plus lent quand tu veux tenir un gros tempo. Sur route ou sentier, ca veut souvent dire: plus facile de prendre la vitesse et de la garder.

Quand ça grimpe : 1.1/10. Au sein des VTT, il se situe près du bas du classement. Tu vas plus pousser que mouliner sur les murs. Chiffré: autour de 54.2 pouces (braquet). Face au groupe comparable, ça se situe vers ~2% côté facilité du petit braquet. Tu peux lire pouces (braquet) comme une ‘facilité’ du petit braquet: plus bas = mieux pour le raide. En bref : Pour le très raide, c’est plutôt exigeant. Selon la taille et l’équipement, le ressenti peut varier : utile comme estimation, pas comme promesse.

En contrôle de suspension, elle est à 5/10 — “Contrôle rassurant sur le cassant”. En général, elle reste plus posée sur des impacts petits à moyens répétés. L’avant absorbe l’essentiel, l’arrière reste ferme et efficient. Le débattement, c’est l’amplitude de mouvement sur un choc — ici c’est environ 100 mm à l’avant. Des chiffres plus élevés paraissent souvent plus calmes quand ça devient cassant. Plus de contrôle sur le cassant, sans donner l’impression d’un montage de descente à très grand débattement.

Sporty fit - tu te penches davantage vers l'avant et la position invite a hausser le rythme. Cette position s'explique surtout parce que la hauteur du cintre ressort a environ 112 mm sous la selle (important drop), avec environ 586 mm de reach vers l'avant - soit un stretch tres long. Compte sur environ 40 degres d'inclinaison. La hauteur de spacers est d'environ 9 mm.

En Mountain, L'ajustabilité de la position dépend de quelques choix clés: Le cockpit est modulaire, avec potence et cintre séparés, ce qui facilite les réglages ou les échanges de pièces liées au fit. Le routage reste relativement simple, ce qui aide quand tu changes des pièces du cockpit. Résultat net: Modérément ajustable.

Ça note 5.9/10 en confort; en vrai ça se ressent plutôt neutre. Au final, c’est équilibré. La posture est vers l’avant, attaque (posture 7/10, buste ~40°), ce qui charge l’avant, super pour le contrôle, mais un peu plus direct dans le cintre.

C’est le genre de prix qu’on remarque vite. Le score de valeur est 1–10 : plus haut = plus de vélo pour l’argent, plus bas = plus cher pour ce que c’est. Basé sur le prix catalogue du fabricant (MSRP) ; en pratique, les prix magasin peuvent être plus bas (les promos peuvent changer la donne). D’après la liste de composants, c’est environ 61% moins cher que le niveau typique d’un montage comparable. Face à des vélos similaires (type/âge), c’est plutôt du côté des moins chers (moins cher qu’environ 93% des annonces). Pour ancrer : prix €729 contre une estimation ~€1.878 pour un montage similaire. Quelques détails ne sont pas clairement publiés — estimation au mieux, pas un jugement précis. En bref : excellent rapport qualité-prix pour ce qui est inclus.

Ce vélo est fait pour du très cassant, de gros impacts et du bike-park. Avec environ 100 mm de débattement (ce qu’il absorbe), il encaisse bien les impacts répétés. Dans l’ensemble, ça colle bien à cette surface range.